KatanaClub.nl Forum
Onderwerpen => Projecten => Topic gestart door: arnout op 14 okt 2011, 00:05
-
en ook hier weer verder doorbomen over rommelen aan m'n EFE.. ;)
HIERO (http://tuonra.home.xs4all.nl/oudkatforum/79.170.40.45/katanaclub.nl/cgi-bin/yabb2/YaBB8fa1.html?num=1251678414/105) teruglezen voor de berichtgeving over EFE totdat het oude forum op zwart ging..
uit de cache nog wat missende posts op kunnen vissen:
okee.. aangestoken door het enthousiasme van Ron heb ik toch maar de Kehins op de EFE geschroefd..
na een beetje pielen met te lange gaskabels en het zoeken naar ruimte voor zowel een benz.filtertje als ook een snelkoppeling in de leiding vanaf de benz.kraan, zat het spul er dan toch vlot op.. (de Keihins pasten zowaar prima in de standaard -wel redelijk nieuwe- carbrubbers van de EFE :) )
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-keihins.jpg)
effe de benz. laten door lopen en dan een druk op de knop: ..bwop.. bwooop.. rinkeldekinkeldekin kel.. bwop.. bwop.. rinkeldekinkeldekin kel.. bwoaaaaap.. 8-)
morgen een paar meter proberen te rijden.. ;)
---
de FCR's hebben echt een soort een 2-takt-achtig karakter.. beetje gas = GAAN, deellast/cruise = rengdengdeng..
geweldig als je de ruimte hebt om lekker door te knallen, maar wel een beproeving in verkeersdrukte..
ik ga nog 'ns wat verder met de mengselschroeven rommelen.. het lijkt steeds iets verbetering te geven..
vandaag weer nauwelijks de kans gehad een beetje gas te geven.. overal stikdruk op de weg.. :-/
ook nog een stuk binnendoor gereden in de hoop op wat stuurwerk, maar continu vastgezeten achter voortsjokkende auto's en streekbussen.. pfff.. heb m'n temp.meter nog nooit zo ver uit zien slaan.. :o bij de pomp maar even een afkoelpauze ingelast.. :(
nu het ook weer eerder donker wordt, kun je 'savonds ook niet meer lekker een stukje gaan boenderen..
(heb trouwens NET nog een setje 41ers op de kop getikt. Als 1 setje het goed doet, moet ie het met twee setjes NOG beter doen, toch?)
okeedan.. :) ..zijn de Kei Hin hamsterdagen weer begonnen? :P
extra set voor de "heb" of voor op het race-project?
-
gloeiende gloeiende %#@*&! >:(
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-cover-bolt1.jpg)
nu op zoek naar een beetje betaalbare M7-tap.. :-\
en dan nokkenaskapje vullen met alu-soldeer en vers draad tappen.. als dat lukt dan beter meteen alle kapjes doen (8x :-X )
-
Ik heb eens een M7 tap geleend bij een LPG-inbouw-boer (M7 lpg nozzles ofzo)
en anders kan ik eens vragen wattie kost op 't werk?
Tappen/boren/beitels gaan hard op de zaak ::)
Stefan
-
Tappen/boren/beitels gaan hard op de zaak ::)
hmm.. zelfbedienings-bonus in natura..? :-\
ik heb maar meteen werk gemaakt van het oplossen van dit euvel dus heb na een korte Google-sessie maar gewoon een bestelling voor een handtapset M7 geplaatst bij een webwinkel..
heb al eens eerder gezocht naar M7 tappen, maar dat bleek toen (2 j. geleden?) erg duur.. nu vond ik het echter erg meevallen (£15.66) dus het maar doorgezet.
ben ook meteen aan de slag gegaan met een lagerkapje dat al eerder was dolgedraaid (en ik had uitgewisseld met de EFE-cylkop van het katspul-project)..
na uitboren met 8mm boortje en vullen met alu-soldeer, meteen ook alvast maar een 6mm gat geboord.. en dus klaar voor de hopelijk snel te ontvangen M7 tapset..
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-camcap2.jpg)
ondertussen nog helemaal niets verandert aan de afstelling an de Keihins.. het loopt op zich prima, maar vooral het recentelijke een zeer korte aantal km's voordat de kraan op RES moest, maakte duidelijk dat er nodig toch wat moet worden bijgesteld..
ik pakte het tankbonnetje er nog eens bij en liet de cijfers nog 'ns door m'n hoofd gaan: na 110km tank op reserve, 16 ltr getankt.. bijna 1:6,9 yaikss! :o
nu heb ik laatste tijd bijna uitsluitend "geforensd" met de EFE, dus voortsloffen in de blikken massa, en heb dus nauwelijks toeren gedraaid.. :-\
een lang uitgestelde bougie-check verschafte meer duidelijkheid: zwart van het roet.. dus veel te rijk "onderin".. (koude start -geen choke!- was al zo opvallend makkelijk ::))
right.. hoog tijd de "pilot fuel screws" een stuk verder in te draaien.. ;)
-
hmm.. zelfbedienings-bonus in natura..? :-\
Nee hoor, gewoon tegen inkoop ex. BTW ;D
1 op 7? Daar heb ik er ook 1 of 2 van, wel makkelijk, nooit choken :P
-
gloeiende gloeiende %#@*&! >:(
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-cover-bolt1.jpg)
nu op zoek naar een beetje betaalbare M7-tap.. :-\
en dan nokkenaskapje vullen met alu-soldeer en vers draad tappen.. als dat lukt dan beter meteen alle kapjes doen (8x :-X )
Dat heb ik ook wel eens gehad ja... :-X ik heb em toen iets uitgeboord en een busje met M6 er in gemept.
En toen het schroefdraad op het originele boutje aangepast naar M6
-
Soms heb je mazzel als je eens in de grabbelbak bij de bouwmarkt zoekt. Daar vind je heel goedkope tappensetjes met fluttappen voor in staal, maar.......er zit wel M7 in en aangezien er aluminium moet worden getapt doet die fluttap het best nog wel. Ik heb er iig een hoop voordeel van gehad voor een paar centen. Dus voor wie hem nog niet heeft even de grabbelbak bij de Gammel en Kwawei in de gaten houden "als je van plan bent" een M6 in Alu dol te draaien.
-
..Dus voor wie hem nog niet heeft even de grabbelbak bij de Gammel en Kwawei in de gaten houden "als je van plan bent" een M6 in Alu dol te draaien.
ha.. :D ik zit met regelmaat een kijkje te nemen in de grabbelbak bij de Praksels, maar meestal zit daar alleen echt heel erge plastik/blikken rommel in.. ben er helaas nog geen enigzins bruikbaar spul tegengekomen zoals een tappenset.. :-\
heb natuurlijk al wel een cheapo tappenset maar in 99% van die sets zit geen maat M7.. (alleen gebruikt door Citroen en.. Suzuki.. ::))
in afwachting op de postbode ben ik maar met de Keihin carbs aan de slag gegaan..
omdat de filters er eigenlijk net niet mooi op passen (klem tegen frame aan), en ook omdat de carbs best wel een eindje van de cyl.kop. af ziten, maar besloten de "mount adaptors" (verloop-buis tussen carb-huis en inlaatrubber) wat in te korten..
(http://www.gsx1100.com/pic/fcr-tracts-short.jpg)
-
Brommer
Bezit een tab van 7 mm.zelf gebruik ik een helicol als de 6 mm draad dol is.Neem contact met me op en een en ander kan bij mij gedaan worden.Zie reismotor .nl daar sleutel ik aan diverse motoren ,aanwezig :las Elek. Zowel autogeen draaibank en gereedschap
Sensei.
-
Brommer
Bezit een tab van 7 mm.zelf gebruik ik een helicol als de 6 mm draad dol is.Neem contact met me op en een en ander kan bij mij gedaan worden.
thanks voor het aanbod, maar in bovenstaande posts heb ik al aangegeven dat ik een M7-tapset in de bestelling heb!
waarom geen Helicoil? nou, heb het nooit zelf gebruikt maar de keren dat ik het op een motorblok toegepast heb gezien zag het er nou niet erg fraai uit.. :-X begin van draad komt vaak los en de diepte van de schroefdraad is ook erg beperkt..
het alu-soldeer dat ik nu gebruik voor het herstellen van de schroefdraad is sowieso harder dan het gegoten spul van de nokkenaskap zelf.. en kan dus ook dieper tappen dan een Helicoil..
maargoed, totdat die tapset er daadwerkelijk is kunnen we nu effe niet verder..
daarom nu de laatste FCR mount-adapters afgemaakt en geinstalleerd en de carbs en filters weer op de EFE geschroefd.. (meteen moeie kans om de berg zand en dood insektenspul bovenop het carter weg te halen..)
net ook een nieuw mini-projectje opgestart: "manual" nokkensakettingspan ners..
heb al eerder op m'n oude kat 'ns zo'n spanner gemaakt, en nu met de draaibank moet dat een heel stuk eenvoudiger gaan.. :)
ik maak er nu meteen 2 (1 voor reserve blok, 1 voor toekomstig Katspul-blok)..
had nog een stukje 30mm alu liggen en heb daar 2 stukjes uit geslepen.. net effe M10 draad getapt zodat ik ze ook beter in kan spannen op de draaibank..
(http://www.gsx1100.com/pic/camchaintensioner.jpg)
-
..had nog een stukje 30mm alu liggen en heb daar 2 stukjes uit geslepen.. net effe M10 draad getapt zodat ik ze ook beter in kan spannen op de draaibank..
goed.. effe fast forward.. ;D (foto van draaispul op draaibank was mislukt trws..)
(http://www.gsx1100.com/pic/camchaintensioner2.jpg)
plan was om de "flens" met de boutgaten nog af te schuiven (ruit-vorm) maar msschn laat ik het ook wel zo..
plaatselijke Praksels had effe geen M10 rvs bouten lang genoeg om als spanbout te gaan dienen, dus morgen effe langs de boutencentrale..
-
spanbouten gemaakt en andere dingetjes afgemaakt..
(http://www.gsx1100.com/pic/camchaintensioner3.jpg)
ben bij deze eerste steller toch maar niet verder gegaan met het aanpassen van de flens.. wellicht wel bij de 2e..
msschn nog even proberen 't ding te anodiseren.. :-\
-
msschn nog even proberen 't ding te anodiseren.. :-\
geen koudstiksoda in huis dus het was allemaal een beetje quick&dirty..
eerst maar effe een proefstukkie gedaan.. yep, da's geel..
(http://www.gsx1100.com/pic/home-anodise-test.jpg)
was trws ondertussen vergeten hoeveel kwalijke gassen erbij vrij komen.. :-X
snel een ventilator erbij en ramen open.. :-[
-
:o
-
right..
inmiddels ook de nokkenaskettingstel ler geprobeerd te anodiseren..
kleurtje is echter wat.. euhmm.. "apart" geworden.. :D
(http://www.gsx1100.com/pic/camchaintensioner4.jpg)
naja.. chocolade-kleurtje past toch helemaal bij de komende feestdagen, niet? ;D
ook het schakelaar/gashendel-blok gedaan, maar dat gaat wrs tzt nog een keer overnieuw..
-
anodiseer je dat zelf?? zo ja... hoe?
-
anodiseer je dat zelf?? zo ja... hoe?
yup.. hoe? met een bakje accuzuur en een acculader..
maar voordat ik me waag aan een poging e.e.a. uit te leggen kun je beter even googelen op "home anodizing" of "anodizing diy" ofzo.. er is nl. erg veel over te vinden..
om mezelf te vrijwaren van elke aansprakelijkheid zeg ik echter: doe het niet zelf!
maar doe altijd een veligheidsbrilletje op en rubberen handschoenen aan als je desondanks toch een poging wilt doen.. ;D
-
Echt respect voor je zelfredzaamheid!
Het meeste waar jij zelf aan begint, zou ik niet eens aan denken om zelf te doen.
Daar hebben we CNC machines en anodiseurs voor ;D
Ga je ook nog zelf poedercoaten? ::)
Stefan
-
Ga je ook nog zelf poedercoaten? ::)
neuh.. frame past niet in de oven.. :(
;D
oh btw.. spanneros numero dos is ook klaaros.. :)
(http://www.gsx1100.com/pic/camchaintensioner6.jpg)
-
Nice! :D
-
Echt respect voor je zelfredzaamheid!
Sluit ik me helemaal bij aan,echt gaaf! Alles zelf mooi afgedraaid, en met dylon, soda en een acculader (my god.. :o)de kleur erop, gewaagd met electriciteit aan de slag te gaan zo :-X erg tof dat het je allemaal lukt met hard werk 8)
-
right.. door de aandacht voor het katspul-project is sleutelwerk aan m'n EFE wat op de achtergrond geraakt.. maar o.a. wgs naderend Ardennen-tripje werd het toch wel zaak de boel wat aan te pakken..
al eerder had ik de dolgedraaide/uitgetrokken schroefdraad van 1 van de nokkenaskapsjes gerepareerd.. levering van bestelde M7-tap duurde enorm lang maar heb dan uiteindelijk toch nieuw draad in het kapje kunnen tappen..
ander puntje was het enorme benzine verbruik van de FCR41's.. :-X
bij wat verder onderzoek bleek ik 1 van de pilot-schroeven een stuk verder dan de rest uitgedraaid te hebben.. :-[
heb verder alle vier schroeven weer iets verder in gedraaid omdat het blok nog steeds de neiging had om een "na-schopje" te geven bij gas dicht.. dat is nu een stuk beter en de overrijke setting van de pilots leek ook verantwoordelijk voor het hoge verbruik..
(niet dat 'ie nu "zuinig" loopt, maar hoef nu niet meer van pomp naar pomp te rijden..)
verder was het hoog tijd voor een nieuw voorbandje want hij begon wat op een slick te lijken.. ::)
wgs bandenprobeersel op de Kat zat ik nu met een 120/70-17 "opgescheept" terwijl ik altijd een 120/60-17 op de EFE heb gehad.. (ook op m'n oude Kat trws..) want dat stuurt wat vlotter..
dusss hoop dat de EFE nog de bocht om te krijgen valt met dit rubber.. :-\
ander direct gevolg van het hogere rubber was dat m'n spatbordje niet meer paste.. :(
en dus tijd kwijt met het maken van tussen-beugeltjes en verplaatsen van ophangpunten..
na lang uitstellen toch maar de keering in de linkervorkpoot vervangen.. het uit- en in elkaar zetten van zo'n GSX-R oliekoeler vorkpoot is een behoorlijk rottige klus.. m.n. vanwege de voorspanning van de veer..
ik had dus gehoopt die veer lekker met rust te kunnen laten door de cartridge met veer en vorkdop/steller in z'n geheel los te halen.. maarrr.. uiteraard draaide het zaakje mee toen ik de imbusbout onderop wilde losdraaien.. >:(
en dus moest de veer alsnog toch losgehaald worden.. dit lukt eigenlijk alleen maar als je de speciale tools hiervoor in huis hebt.. en die had ik natuurlijk niet, dus eerst maar wat gereedschapjes gemaakt..
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-usd-tools.jpg)
zelfs met deze tools blijft het een wiebelige toestand om de voorspanning van de vorkpoot af te halen, en heb een MTB-voorvork gebruikt als hefboom om met 1 hand de veer in te kunnen drukken, en zodoende de andere hand vrij te hebben om het tijdelijke klemplaatje op z'n plek te kunnen schuiven.. (geen hand meer vrij om er een foto van te maken.. :D )
meteen ook een nieuwe stofkap en de onderste lagerbus vervangen (laatste was nog prima eigenlijk, maar had om vantevoren al besteld..)
om de vorkpoot eruit te kunnen halen zet ik normaliter een stuk hout onder de dwarspijp tussen de voorste framebuizen.. maar daarvoor moet de uitlaat eraf..
had daar nu geen zin in en heb dus maar wat andere ondersteuning verzonnen.. (er zit een pen op de bovenkant van de rooie buis die in het gat van de onderste kronplaat steekt..)
ander hot item op de todo-lijst was de overhitting van het blok op warme dagen bij te laag tempo rijden.. na wat browsen op Ebay naar een zo dun mogelijke fan om op de oliekoeler te schroeven er uiteindelijk 1 van een Aprilia RSV gevonden die de goede diameter had maar helaas niet zo plat was als gehoopt..
ruimte tot spatbord is vooral nu met de hogere band toch wel wat krap.. dus de fan maar zo hoog mogelijk opgehangen..
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-fan.jpg)
onderkant van fan zit inmiddels ook vast trws.. ;)
beugeltjes gemaakt om 't ding op z'n plek te houden (fan 1mmm vrij van koelribben)..
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-fanbrackets.jpg)
net zoals je meestal op watergekoelde motorfietsen ziet is het idee hierbij dus om wind door de koeler te blazen als er geen/te weinig rijwind is.. of dat principe op een luchtgekoeld blok even goed werkt moet ik nog uitproberen.. bedrading is n.l. nog niet af..
nu dus bezig met die bedrading van de fan (draairichting bleek gelukkig omkeerbaar trws!).. en wil tegelijk hierbij de stroomvoorziening van m'n cheapo GPS vernieuwen.. spatwaterdichte schakelaars komen er hiervoor op het stuur, en in de behuizing hiervan wil ik meteen de nieuwe GPS-lader verstoppen.. (schemaatje van bedrading trws op de foto van de beugeltjes..)
-
Ja, fijn werk zo"n USD uitelkaar halen zonder het officiele gereedschap.
Heb een soortgelijk special tool gemaakt toen ik mn keerringen en bussen moest vervangen.
Had de eerste keer te dikke olie gebruikt en kon wfeer opnieuw aan de slag.
Na de revisie ( en het verwijderen van de meuk onderin de buis ) was er wel een wereld van verschil merkbaar met de juiste olie ( 5W geloof ik ).
Ga je de fan handmatig bedienen btw.?
-
..Had de eerste keer te dikke olie gebruikt en kon wfeer opnieuw aan de slag.
Na de revisie ( en het verwijderen van de meuk onderin de buis ) was er wel een wereld van verschil merkbaar met de juiste olie ( 5W geloof ik ).
yep.. ik gebruik ook 5W.. maar in het wrkpltshndbk staat echter slechts "Fork oil L01" wat een Suzuki codering is.. mag de sleutelaar gaan verzinnen welke viscositeits-aanduiding daarbij hoort die door de oliemaatschappijen wordt gebruikt.. :-\
anyway.. vorkje werkt weer prima en lekvrij nu met de nieuwe olie/bus/keering erin..
gisteren heerlijk vast rondje Lekdijken gereden, en de EFE liept gesmeerd.. wel kletsnat wegdek op zuidoever, maar daardoor en 't late uur overal super rustig.. mooie verrassing was het super-biljartlaken-asfalt dat nu tussen Bergstoep en Schuwacht ligt..! handelbaarheid van de hogere voorband viel verder gelukkig alles mee, insturen was zelf gemakkelijker.. maar dat kan ook gewoon komen omdat het een nieuwe band is..
Ga je de fan handmatig bedienen btw.?
neehoor.. is met elektromotor erin.. ;D :P
ondertussen een kastje gemaakt voor de knoppen die iets groter uitvielen dan ik had gedacht.. :-\
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-rockerbox.jpg)
'tis wel 'n beetje een Thunderbirds-look, maar iig past de GPS-lader er nu ook in..
groene knop voor GPS, rooie knop voor bediening fan ;)
heb overwogen om de fan aan te sturen met een temperatuurgevoelig e schakelaar of -relais, maar ik wil eerst aankijken of die fan op de oliekoeler sowieso wel werkt, d.w.z. helpt met het omlaag brengen van de temp. bij te weinig rijwind..
verder is het ook wel handig om de fan uit te kunnen schakelen als je de stroom voor iets anders nodig hebt, b.v. starten..
-
okee.. knoppenkastje is eindelijk af.. tenminste, geen geduld meer om 't ding ook nog even zwart te spuiten.. :-\
wgs geen ruimte aan de linkerkant (duimremmerij) het kastje maar rechts gemonteerd..
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-rockerbox-2.jpg)
meteen de werking getest en het laad-lampje op de GPS licht idd op.. en het stofzuigergeluid van de voorkant geeft aan dat de fan ook werkt.. 8)
-
Right.. door alle Katspul-project gedoe al een tijd niks meer gepost hier, maar wgs sleutelklusjes aan de Kat en komst van het pekelseizoen, toch de EFE weer tevoorschijn gehaald..
Met het rijden komt ook meteen de ideeënvloed voor verbeteringen en reparaties los..
Eén van de dingen die al heel (heul HEUL..) lang op de todo-lijst staat, is een vervanger voor de achterschokdemper zoeken.. In de huidige standaard ThunderAce-dempert (passend bij de hele achterbrug setup) zit nl. niet bijster veel demping meer..
Laatst dan eindelijk na vele interwebspeurtochte n een Öhlins dempert voor relatief weinig gevonden.. Het ding heeft wrs aardig wat actie gezien als je de uiterlijke staat zag.. Maar niet lek en met werkende stellers..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlinsMP-01.jpg)
Bij ontvangst en na openscheuren van de doos meteen aan de slag gegaan met de opfrisklus..
Na een paar daagjes staat het spul er nu zo voor..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlins-01.jpg)
Grootste probleem was een weerbarstige onderste wartel.. Na veel geweld met hitte (stukje opgelast), hefboom op haaksleutel, en uiteindelijk toch ook een grote moker.. :-[ Kwam 'ie met veel gepiep los.. Totaal vastgeketelsteend.. De dempercylinder was danook aardig verroest, en staat nu in een verse laag VHT rollbar paint..
Verders het bovenste ophangpunt losgeperst en afgedraaid (te lang), en een nylon veerzitting-tussenring gedraaid om de originele van roestig staal te vervangen.. Nieuw stootrubber en bezig de banjo-aanslutingen van het expansiepotleidinkj e op te frissen..
Erg benieuwd naar het rijgedrag met de Ëühlins.. Vlgs het ingestanste modelnr. gaat het trws om een dempert oorspronkelijk gemaakt voor een Exup of Genesis, dus redelijke kans dat het afstelbereik en veer enigszins goed zouden moeten zijn..
-
En weer NETJES hoor!
-
right.. helaas duurt het allemaal weer veul langer dan van tevoren gedacht.. ::) (gelukkig maar, anders begon ik er vast niet eens aan..) ..een slap rechterarmpje maakt het op de grond rond de motor kruipen om erbij te kunnen ook niet echt eenvoudiger.. :-\
anyway.. omdat het allemaal zo lang duurt, toch maar even een tussenverslagje.. ;)
right.. het spuiten van de deels roestige veer viel vies tegen vooral vanwege de zoektocht naar de juiste kleur-Ëühlins-geel.. Op een forum ergens had ik de kleurcode "Dupont 218a alternate 1" gevonden dat zodanig cryptisch klinkt dat het wel juist zou moeten zijn.. De professionele verfmengers konden hier echter niks mee (is wrs een poedercoat-kleurcode..) en dus moest ik op zoek naar een alternatieve kleurcode dat een "benadering" hiervan zou zijn.. M.b.v. een officieel Öhlins-logo van de Öhlins-website in photoshop een hex-code van het geel getrokken, en deze vervolgens in een online kleuren-referentie-website (http://encycolorpedia.com/) gestopt.. Hier rolden een aantal kleurcodes van verschillende verffabrikanten uit (van vingerverf tot autolak).. Gewapend met een lijstje meest gelijkende kleurcodes naar m'n vaste spuitvbusvuller gegaan..
Bij het spuiten van de veer bleek echter al snel dat de gebruikte Sikkens-code veel te kanarie/citroen-geel was.. :( de lak zat er strak op (spraymax 2K pur-lak, goed spul.. [tu]) maar dit zag er niet uit.. [no]
right, nieuwe ronde, nieuwe kansen, andere verfshop.. die konden alleen automobielkleurcode s invoeren in hun kleurmixer.. Volkwagen - lagos yellow (Lagosgelb) LK1A/B7 stond wat lagerder op m'n kleurlijstje, maar zolang het maar geen Zitronengelb was vond ik het mooi zat..
anyway.. result!
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlins-02.jpg)
een beetje "school bus yellow"-achtig en mist wat oranje t.o.v. de Ëühlins-kleur, maar is close enough.. spuiten van een veer an sich is nog knap lastig trws.. :-X
right.. lak was al vlot uitgehard dus kon het spul eindelijk gemonteerd..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlins-03.jpg)
nu nog effe in de EFE hangen..
de oude schokker was rap gedemonteerd (betaald zich altijd terug om alle bouten in te vetten) en de net aangeschafte "mini-motorlift (https://www.hbm-machines.com/producten/motorheftafel/universele-motorliften/hbm-vlakke-mini-motorlift)" bleek hierbij ook zeer handig..
de nieuwe schokkert paste perfect, al was met manouvreren van het ding wat lastig door het remote potje en de stugge staalomvlochten leiding hiervan.. had de spullen daarom maar even "aangekleed" om de diverse onderdelen van eigen lompheid te vrijwaren..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlins-04.jpg)
yep.. die dradenzooi is een bende, en moet nodig herzien worden.. :-\
om de schokkert tegen opspattend ongerief te beschermen maar een klein spatschermpje/mini-hugger gemaakt (waarvoor een perfectly good GSX-R1100H spatbord is opgeoffered.. :-[)
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlins-05.jpg)
spatdinges is inmiddels mat zwart gespoten, dus da's ook weer gefixt..
inmiddels de accubak wat opgeknapt (roestplekjes, betere beugel voor spnngsrglr), en ben nu nog aan het worstelen met het vinden van een goede positie voor het losse potje (waarvoor ook nog een beugeltje gemaakt moet worden..)
-
Nice! [yes]
-
He Arnout wat ben jij toch een alleskunner
-
Errug mooi gedaan weer hoor!
-
thanks mensen.. "effe 'n schokdempertje erin zetten" zou echter toch eigenlijk een simpele zaak moeten zijn.. :-X
laatst een beugeltje voor het remote potje gemaakt, wat ook aardig wat tijd kostte.. ::)
(rond deel uit een oude uitlaatpijp gehaald, aangelast "profieltje" uit een dikkere plaat gezaagd en in vorm gemept..)
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlins-06.jpg)
uitvogelen wat een goede positie is -en routing voor de leiding- was best lastig.. de leiding loopt nu wel met een vrij scherpe bocht, maar de mogelijkheden zijn beperkt..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ohlins-07.jpg)
right.. ondertussen toch eens haast maken met de klus, want de EFE zit nu ook de uitrit voor de Kat (wel klaar) te versperren.. [whip]
-
effe 'n schokdempertje erin zetten zou echter toch eigenlijk een simpele zaak moeten zijn..
Als je alles perfect wil dan kost dat "iets" meer tijd ;) En soms heb je geen keus. Onlangs "even" kleppen van een ZZR600 gesteld, blok moest eruit.....
right.. ondertussen toch eens haast maken met de klus, want de EFE zit nu ook de uitrit voor de Kat (wel klaar) te versperren.. [whip]
Eh, de twee motoren van plaats wisselen?? Toen gisterenmiddag de zon er eenmaal doorwas, was het echt geen straf om op de motor te zitten.
Allemaal weer heel erg mooi met oog voor detail gedaan.
-
..En soms heb je geen keus. Onlangs "even" kleppen van een ZZR600 gesteld, blok moest eruit.....
bwoah.. je hebt *altijd* een keus.. :P zoals b.v. ueberhaupt geen Kawa kopen.. ;D
maargoed, het aardige van zo'n oude luchtgekoelde (Suzuki) fiets is dat je er in vergelijking met het moderne dichtgemetselde spul nog wel redelijk overal bij kunt.. die sleutelvriendelijkh eid is overigens nog wel te vergroten door het ueber-lastige luchtfilterhuis bij het grofvuil te deponeren, en de soms laag hangende bobines elders te positioneren waardoor het kleppendeksel zich vlotter laat verwijderen..
Eh, de twee motoren van plaats wisselen??
yep, dat kan normaliter wel, maar de EFE was effe wat rottig te verschuiven zonder achterwiel erin.. (kon het achterwiel natuurlijk wel tijdelijk terug erin zetten t.b.v. verplaatsing, maar dan zou 'ie op een plek terecht komen waar ik er weer rottiger bij kan om de sleutelklus af te maken.. :-\ )
anyway.. echt veel vaart zat er afgelopen tijd nog niet met het "even afmaken" van de EFE, maar het achterwiel zit er nu iig weer in.. ::)
right.. met de schokdempert op z'n plaats (en de stellers enigszins ingesteld) kon nu het afwerken van de rommelige bedrading rondom de accubak beginnen.. veel beschadigde en erg plakkerige tape ververst voor de niet-plakkende variant, en heb eindelijk 'ns ook het ontstekingskastje wat beter opgehangen.. (niet meer met taaiwreps, maar nu in rubbers trillingsvrij op het paneeltje geschroefd.. [smart] )
(http://gsx1100.com/pic/EFE-wiring-tidy-01.jpg)
achter het Dyna-kastje zit trws de Shindengen FH012AA verborgen.. (nu ook beter opgehangen en netter bedraad..)
electropaneeltje aan de rechterkant ook opgefrist..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-wiring-tidy-02.jpg)
..maar daar valt eigelijk niet veel aan te zien (of over te vertellen).. ::)
eenmaal aan de rechterkant bezig, was ook een betere inspectie van de achterrem mogelijk.. de oorzaak voor de "knak" die al tijden hoorbaar is bij het instampen van het pedaal heb ik nu ook eindelijk kunnen vinden.. door de smalle bouwwijze (weinig plek over vanwege de ThunderAce swingarm) is een spanningsvrije bediening van de rempomp wat in gedrag gekomen, en bleek de hoek van de remstang(?)nog te klein te zijn..
dus.. stangetje moest schuiner, of -nog beter- met een sprong erin.. :)
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-rearmc-offset-01.jpg)
het hele remgebeuren is tamelijk slecht toegankelijk en ook het monteren ervan lijkt wel een Chinese puzzel, maar uiteindelijk zat de boel weer in elkaar..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-rearmc-offset-02.jpg)
..kennet.. ;)
right.. moet nog even wat aan de carbs tweaken, en twijfel of de olie nog ververst moet worden, maar dan is 'ie eindelijk klaar rijdbaar..
oja.. in een allerlaatste poging de voorremmen minder sponzig te krijgen ga ik toch de remleidingen maar 'ns vervangen.. (oude zijn al rvs maar zijn het enige onderdeel van de remmen dat nog niet is vervangen..)
Goodridge spul (zelf samen te stellen remleidingen) besteld bij een auto-webshop in Engeland, maar da's alweer 2 wkn geleden inmiddels.. >:(
-
Erg benieuwd naar het rijgedrag met de Ëühlins..
Getest en goed bevonden.. :)
Damn.. nog best koud draussen met geperf. zomerhandschoenen en spijkerbroek.. :-X
-
Mooi zo [tu]
Tis altijd de vraag of een gebruikte dempert zn werk naar behoren opvolgt.
Zeker bij een stereo->link ombouw/ andere achtervork.
Zat bij mn kat ook aan te hikken tegen de aanschaf van een used high-end schokker.
( niet zozeer vanwege de prestaties maar ook omdat je ze kan laten reviseren en je ze bij niet functioneren weer snel kwijt bent)
Heb toch op safe gespeeld en een nieuwe hagon er in gezet.
Bij die gasten kan je de veer omruilen mocht ie toch te slap/hard zijn....
Er zal nog wel een testrit ( voor de meeting) bij iets warmer weer nodig zijn,toch ? [winky]
-
..
Tis altijd de vraag of een gebruikte dempert zn werk naar behoren opvolgt.
Zeker bij een stereo->link ombouw/ andere achtervork.
Zat bij mn kat ook aan te hikken tegen de aanschaf van een used high-end schokker.
( niet zozeer vanwege de prestaties maar ook omdat je ze kan laten reviseren en je ze bij niet functioneren weer snel kwijt bent)
Heb toch op safe gespeeld en een nieuwe hagon er in gezet.
Bij die gasten kan je de veer omruilen mocht ie toch te slap/hard zijn....
Yep, voordeel van duurder/merk-veerspul is dat je altijd terecht kunt om iets te laten aanpassen/repareren.. Nadeel is echter dat zo'n revisiebeurt dan (wrs m.u.v. Hagon) wel weer vrij prijzig is, en daarmee de "voordeligheid" van m'n marktplaatskoopje teniet doet.. :-\
Maargoed, heb danook mazzel dat 'ie technisch in orde blijkt en ook geen aanpassing behoeft w.b. veer of instelbereik demping.. :)
De EFE voelt nu een stuk strakker aan.. Wellicht de ingaande demping nog een haartje minder zetten, want snelheidshobbels komen nu wel wat harder aan dan voorheen..
Er zal nog wel een testrit ( voor de meeting) bij iets warmer weer nodig zijn,toch ? [winky]
Sure.. Er valt nog zat te testen.. ;) Komende tijd lijkt het weer echter weer slechter te worden, weer.. :( Dus effe afwachten w.b. verdere ritjes..
Kan dan ondertussen wellicht ook die remleidingen monteren, als die tenminste 1-dezer-dagen 'ns zouden arriveren met de post.. (http://www.katanaclub.nl/forum/Smileys/yabb/angry.gif)
-
Right.. Ondertussen alweer een jaar verder sinds de vorige post..! :-[
Inhakend op de de puntjes daarin:
- De nieuwe remleidingen hebben helaas niet de gehoopte verbetering in remgevoel (sponzig) gebracht.. Ik laat e.e.a. voorlopig verder onaangeroerd.. Remwerking an sich is verder prima..
- De nieuwe schokkert achter doet het super.. Ook de veer lijkt goed te passen bij het gewicht van de EFE en de geometrie van de ThunderAce veringshevels.. [tu]
Met het oog op de voortzetting van het Katana-project nu w.b. motorisch gedeelte (SkizzoKat 2.0) moet ik dus zorgen dat de EFE rijdbaar is als de Kat uit elkaar ligt.. En had zo wat aandachtspuntje verzameld die aangepakt moeten worden aan de
EFE:
☐ Buddyseat netter maken, new bekleding en op de rijdersplek harder schuim.
☐ Accu.. Westco AGM zit er ondertussen al 8 jaar in, en heft wat capaciteit verloren.
☐ Voorspatbord vervangen.. Huidige YZF750R spatflap is hangt met duck-tape aan elkaar.. (Ben op zoek naar een vormgelijk sterker alternatief)
☐ Zijstandaard langer maken.. EFE staat erg schuin met de huidige NVT650 standaard..
☐ Rubberen duovoetsteunen vervangen voor "kale" stepjes die visueel beter stroken met de GSX-R rijdersstepjes..
☐ Kont inkorten of swingarm langer.. Esthetisch klopt de look voor mijn gevoel nog niet helemaal (hoewel het kontje nu niet voorbij de achterband uitsteekt)..
☐ Zwetende koppakking, zwetende voetpakking..
☐ Olieverbruik te hoog, vermoedelijk ligt dit aan de klepseals en de versleten klepstelen en geleiders..
Voor het aanpakken van de cilinderkop van de EFE en ook die van de Kat bekijk ik de aanschaf van een "seat cutter" van Neway.. Wel weer een investering, maar ongetwijfeld één waarvan je je later afvraagd waarom je dit niet jaaaren eerder hebt gedaan.. ;)
Voor nu bezig geweest met het aanpakken van de look van de achterkant: kortere buddy of langere swingarm?
Omdat ik geen fan ben van de korte-konten-hype van tegenwoordig, èn omdat ik wel zin had wat alu laswerk te gaan doen maar besloten de ThunderAce achterbrug (ietsje) te gaan verlengen.. Ik wil er zeker geen dragbike van maken, en dus gaat het slechts om enkele cm's..
Aangezien ik al jaren een reserve donderaas-achterbrug in het rek heb liggen, kan ik daar mooi langere "poten" vanaf zagen die ik op de huidige swingarm kan lassen waar ik de stellers er op een andere positie vanaf zal zagen..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-swingarmmods-01.jpg)
Met het restant van de verzaagde reserver achterbrug ben ik gaan proeflassen gaan leggen.. Enerzijds om mijn skills op/bij te poetsen, en anderszijds om te testen of het type alu-leggering wel in de "zich zelf hardened" 7xxx-serie zit.. Alu kun je nl. niet zondermeer lassen.. Niet alle legeringen zijn lasbaar, en de meeste legeringen verliezien hun harding (tempering/aging) na het lassen.. MTB-frames van 6060-alu moeten na fabrikage een hittebehandeling ondergaan (oven, koelbad, en opnieuw oven).. Zelfstandige motorframebouwers gebruiken daarom de alu legering 7020 dat de eigenschap heeft na het lassen geburende ruim een week veel van die oorspronkelijke harding en sterkte terug te winnen door een versneld verouderingsproces van het kristalrooster..
Ik heb lang gezocht of de japanse motorfabriekanten ook een zelfde sort alu gebruiken, maar heb alleen van een bep. type H*nda gevonden dat legering 7005 gebruikt wordt dat veel eigenschappen deelt met 7020.. Het lijkt echter zeer aannemelijk dat andere merken een zelfde sort alu gebruiken omdat dit de kostbare warmtebehandeling uit het fabrikageproces haalt..
Om voor mezelf toch op zeker te gaan, heb ik m'n laswerk na zo'n 8 dgn aan een buigproef onderworpen.. Strookje gezaagd, in de bankschroef geklemd en er met een baco aan gehangen..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-swingarmmods-02.jpg)
Het ziet er redelijk "rond" uit, zonder echt opvallende knikken direct aan weerszijden van de las.. Dus een oké-stempeltje erop wat mij betreft.. [tu]
Wel kan de penetratie wat beter.. Een V-groef (zijkanten schuin afvijlen) zal dit verbeteren..
[verhaal wordt wat lang.. voortgezetting in een nieuwe post]
-
Maarrr.. Hoewel in de startblokken om de swingarm uit de EFE te trekken voor de beoogde aanpassingen, ben ik wat afgeleid geraakt door ideeen voor een nieuwe zijstandaard..
De huidige is te kort, en deze verlengen lijkt een logische optie.. Maar omdat ik die dingen altijd onnodig zwaar/massief/lomp-uitgevoerd vind, ben ik gaan nadenken over manieren om een holle standaard te maken.. Veel framebouwers gebruiken een rechthoekige buis om ean zijstandaard te maken, maar dat oogt best lomp.. Een tapse vorm zou er veel beter uit zien, en dus gaan we dat maken.. 8)
Waar koop je een taps rechthoekig staalprofiel? Nergens..! Dus ben ik dat zelf gaan maken.. Door 4 hoekprofielen met verlopende hoogtes te zagen kun je zelf zo'n profiel samenstellen.. Koudgevormd stukje pisbakken L-profiel bij de Gammel gehaald (metaalwinkel was al dicht..)
..En begonnen met zagen, zagen, zagen..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-lightw-stand-01.jpg)
Lassen, lassen, lassen..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-lightw-stand-02.jpg)
Veerhaakje en scharnierpunt van een een oude EFE standaard af geslepen en vastgelast.. (scharnierding valt trws zo'n 15mm in het profiel en is hol geboord).. Uitklappookje gedraaid en hol geboord..
Voetje komt uit een stuk UNP80 profiel, en heb de verbinding afgesteund met een stukje dunwandig ronde buisprofiel..
(http://gsx1100.com/pic/EFE-lightw-stand-04.jpg)
Voetje is trws extra large gekozen uit praktische overwegingen.. Om het wegzakken in slappe ondergrond iets minder makkelijk te maken..
Na een laatste aanpassing (aanslagnokje erop gelast om opgeklapte stand aan te passen) was het ding klaar om gespoten te worden (VHT SP671).. En momenteel hangt de standaard te drogen..
Pfff.. wel een boel werk voor zo'n simpel onderdeel.. :-[ Maar dan krijg je wel precies wat je wilt hebben.. 8)
Nu die swingarm nog even lassen, of toch eerst met die duostepjes aan de slag die net binnen zijn gekomen?
-
Wanneer ik jouw verhalen lees krijg ik altijd een enorme ;D op m'n gezicht.
Waarom ze die standaard van gietijzer op pop-up en es maken was mij ook al helemaal niet duidelijk. Maar ook dit onderdeel is weer met liefde gecreëerd en dat zie je. Mooi hoor!
Hoeveel ga je de achterbrug verlengen?
-
Swingarm lassen,,, wouw dat vind ik wel ff interessant om te volgen (of een keer te zien :D )
(Aangezien m'n volgende cursus TIG lassen is :) )
En die standaard is ook interessant met het oog op gewichtsbesparing
mooi vakwerk weer Arnout!
-
Swingarm lassen..
..Hoeveel ga je de achterbrug verlengen?
Swingarm-projectje zit even op "hold" (bezig met een oilstat-projectje aan de Kat), maar qua verlenging zit ik aan slechts zo'n 5cm te denken, al moet ik e.e.a nog even beter bekijken en opmeten.. Achterwielas zit nu al achterin de kettingspelingstels leuven, dus moet dat verrekenen..
Ondertussen wel de cheapo duo stepjes gefixt..
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-pass-steps-01.jpg)
Ophangpunt van de stepjes was totaal anders dan dat van de standard EFE duopassagiersvoetru sten, dus moest een soort adapter maken om zowel de tussenruimte op te vullen als ook een nokje te voorzien waarmee de uitgeklapte step onder de juiste hoek komt te staan..
Gesoldeerd met Durafix/Easyweld..
-
Right.. Sinds het gereed komen van project SkizzoKat heeft de EFE ondertussen alweer 3 jaar in een stil en krap hoekje stof staan verzamelen. Nu de Kat fase 2 van het project ingaat (althans, dat is het optimistische plan), moet de EFE dus van stal worden gehaald om iets behoorlijks* te rijden te hebben nu de weersomstandigheden dit weer aangenaam maken. ( * = gemodificeerde oude school Suzuki).
Makkelijker gezegd dan gedaan, want de stal is tamelijk krap en laat een omwisseltruc niet zo eenvoudig toe. Om zweetvergieten hierbij, en voor toekomstige duw- en trekacties te vermijden, leek het me een strak plan om eerst eens een stuk gereedschap te maken dat motorverplaatsingen zou vereenvoudigen.
Na maanden zagen/vijlen/lassen dan gisteren eindelijk de motormoevert voor 99% afgemaakt (moet nog een verfje krijgen), en meteen hiermee de Kat en EFE van plek verwisseld.
(http://gsx1100.com/pic/motormoevert-01.jpg)
Achteraf gezien is het zelf bouwen van zo'n ding toch niet zo'n slim plan, want het heeft me meer tijd en geld gekost dan wanneer er gewoon eentje in de webwinkel gehaald zou hebben.. :-\
Nouja, met opgefriste las-skills rijker (en lasgasfles armer) uiteindelijk toch het doel bereikt.
Right.. Met het rijklaar maken van de EFE (benzine in tank omwisselen voor versere, vlotterkamers carbs schoonmaken, olie aanvullen (wissel is niet nodig medunkt)) komen ook de oudere aandachtspunten weer om de hoek kijken:
De oude Westco AGM accu heb ik een tijd geleden al weggebracht naar de milieustraat wgs kaput, en heb inmiddels een houder gemaakt waarin het batterypack van de SkizzoKat past. Of dat voldoende power heeft om de 1327cc's aan te slingeren hoop ik binnenkort uit te vinden.
Bestaande euvels als diverse zwetende pakkingen zal ik voorlopig weer op de lange baan schuiven om op korte termijn aan rijden toe te kunnen komen. Ook het te hoge olieverbruik weer even voor lief nemen en dus oplossen door tijdig bijvullen.
Wél eerder nog gefixt is de nieuwe zijstandaard die een flink stukje langer is het eerdere exemplaar. De omwisselactie met de motormoevert heeft aangetoond dat die idd sterk genoeg is. :)
Een punt dat ik nog wel wil proberen te verbeteren is het lousy gevoel in de voorremmen. Een aangepaste ontluchtingsmethode voor de rempomp heeft iets resultaat opgeleverd (2 luchtbelletjes), maar toch is het sponzigheidsnivo nog onaanvaardbaar hoog. Ik begin echter te vermoeden dat dit gewoon een karakteristiek is van de zeszuiger-Nissins, net zoals dat bij de 6 pot Tokico's het geval was. Gewoon veel flex in de remtangen an sich.
-
Leuk gedaan die motormover!
Hoop dat je binnenkort weer ff kan knallen met de EFE [tu]
-
Hoop dat je binnenkort weer ff kan knallen met de EFE [tu]
Vandaag een startpoging gedaan. De/het batterypack had het er toch wat moeilijk mee, maar na een tweede poging toch succes. It's ALIVE! 8)
Heb even het zaakje laten pruttelen zodat stofnesten weggeblazen/verbrand konden worden.
Hier nog een eerdere foto van de/het LiFePO4 batterypack waarvoor ik een houder van golfplastic heb geknip/-plakt.
(http://gsx1100.com/pic/efe-lifepo4.jpg)
I.v.m. de lege tank (3 j. oude benz. afgetapt) meteen van de kans gebruik gemaakt om een oud passingseuvel van de Pingelkraan op te lossen. De uitloop was naar het klppndeksel gedraaid om het hendeltje een voldoende grote slag te kunnen geven, waardoor de brandstofslang vroeg of laat altijd geknikt raakte.
Als fix heb ik het hendeltje uit de as van de kraan getikt, en er een kortere messing knop voor gedraaid. Het geheel bij terugplaatsen ook verder doorgeschoven zodat het blok niet langer geraakt kan worden. Kraan herplaatst met een gunstiger hoek van de uitloop.
(http://gsx1100.com/pic/efe-pingel-mods.jpg)
Verders de Keihin vlakschuivers eraf gehad om de vlotterkamers te ontdoen van mogelijke vernisophoping. Dat bleek enorm mee te vallen, en dus aandacht al snel verschoven naar het afstellen van de vlotterhoogtes vlgs een methode die ik onlangs op youtube heb gespot: positie van vlotternaald-sluiting bepalen d.m.v. blazen in de brandstofslang i.p.v. zoeken naar het zeer lichte punt van contact met de vlotternaald.
Voordat de carbs terug op het blok konden toch ook even kritisch naar de carbrubbers gekeken. Uit de afdrukken hierin bleek dat de carbs niet volledig passend gemonteerd zijn geweest. Met ad hoc gedraaide 4mm dikke alu afstandsringen bleek het mogelijk de flinke spleet/drempel in de rubbers op te vullen. Dergelijke ringen had ik eerder al eens geplaats bij de cilinderkop-zijde van de rubbers, en dat gedeelte bleek nog goed te zitten. Nu dus een bijna perfect glad verloop van het inlaattraject.
Jammer is alleen dat er bij twee cilinders een flinke aankoek op de inlaatkleppen te ontdekken viel (met lampje naar binnen schijnend). Wrs de oorzaak voor het olieverbruik. Ik had er echter weinig trek in om deze klepseals nu nog te gaan vervangen, en dus was het moment daar om de vlakschuivers in de rubbers het blok te duwen (wat wel enige inspanning vereiste..)
Goed.. Nu alleen nog het remspul een opfrisbeurt geven voordat de EFE uitgelaten kan worden. [yes]
-
een methode die ik onlangs op youtube heb gespot: positie van vlotternaald-sluiting bepalen d.m.v. blazen in de brandstofslang i.p.v. zoeken naar het zeer lichte punt van contact met de vlotternaald.
Toevallig het linkje van? [yes]
-
Toevallig het linkje van? [yes]
Sure.. (https://youtu.be/Kgog_Ng0-2Q)
Niet in filmpje, maar je kunt/moet hierbij natuurlijk nog steeds een (vlotter)schuifmaat gebruiken als er voor je carbs een bepaalde vlotterhoogte is voorgeschreven in het wrkpltshndbk.
Een alternatief op toekomstig geklungel met een schuifmaat, is de hoek van een gekantelde set carbs bepalen waarbij de vlotternaald nèt afsluit. Dus carbs zodanig draaien dat de vlotters vrij "bungelen" aan hun scharnierpunt. (Dit kan dus eigenlijk pas nadat je eerder de hoogte goed hebt ingesteld, en daarbij ook meteen de "bungel-hoek" meet en noteert t.b.v. toekomstige referentie.)
-
[tu]
-
Okeedan.. Net terug van een
rondje crossen rustig proefritje dat in het teken stond van het vaststellen of alles na jaren stilstand nog een beetje werkt.
Rust bleek geen roest in dit geval, want het ding loopt als een kogel. (Generiek sportfietsje -volgehangen met Akropovic-soortige-bolt-on-meuk- verschalkt bij stoplichtsprintje 8))
Moest wel weer erg wennen aan het vage stuurgedrag waarmee je in een bocht moet rekenen met een koersnauwkeurigheid in meters i.p.v. millimeters op de Kat.. Verder waren de bandjes in de tussentijd blijkbaar bedekt geraakt met een laagje stof, snot of watnot, gezien het glijtoestand in de eerste serieuze bocht op mijn pad. :o
Toch wat zaken die gefixt moeten worden:
- linker vorkpootkeerring is (nog steeds :-[) lek.
- Temperatuurmeter geeft geen kik.
- Stationair toerental veuls te hoog, draaien aan stelschroef geeft geen resultaat. (wrs de gaskabels niet helemaal goed afgesteld bij terugplaatsen carbs).
- Zompige voorrem. Remwerking is goed, maar gevoel/drukpunt is ver te zoeken. (Afgelopen ontluchtingsactie heeft weliswaar een luchtbelletje of 2 laten ontsnappen, maar weinig daadwerkelijk verbeterd.)
- Vooral met warm blok bleek de/het battery-pack van de Kat veel te klein bemeten voor de EFE. Krukas maakt net 1 slag. Uitkijken naar minimaal een 4S3P LiFePO4 accu, of wellicht zelf weer wat gaan knutselen? Of anders toch weer een zware AGM-accu aanschaffen?
-
- Vooral met warm blok bleek de/het battery-pack van de Kat veel te klein bemeten voor de EFE. Krukas maakt net 1 slag. Uitkijken naar minimaal een 4S3P LiFePO4 accu, of wellicht zelf weer wat gaan knutselen? Of anders toch weer een zware AGM-accu aanschaffen?
Een rekensommetje leerde dat zelfbouwen niet goedkoper zou zijn dan een ready-made LiFePO4-batterypack aanschaffen (https://www.tayna.co.uk/motorcycle-batteries/shido/ytx14ahl-bs/), en heb daarom dus maar dit potente exemplaar besteld:
(https://www.awaccu.nl/fotos/1549976167.jpg)
Is een SHIDO LTX14AHL-BS LION met 240 "cranking amps" die precies past in een reguliere GSX-accubak. Ben benieuwd, maar het zou hiermee moeten lukken de krukas wat sneller te laten draaien medunkt.
Verders is backfiring (terugvuren?) ook nog een vaker voorkomend issue-tje (aandachtspuntje) bij het starten. De startkoppeling krijgt daarbij dan flink op z'n donder, dus da's no bueno. [no] Een fix lijkt echter voor het oprapen, want -zoals op een zeker forum vaker wordt gesuggereerd- is tijdelijk uitschakelen van de ontsteking een werkbare oplossing. En de Dyna 2000 vonkendoos op m'n EFE heeft een ontstekingsonderbre keruitgang. Dus met een draadje naar een schakelaar op het stuur zou dat quick&easy te fixen zijn.
-
Ik heb ook zo een hi-tech accu Litium-Ion in de GS 1127 sp zitten meer dan 2 jaar inmiddels , en zonder ook maar een keer opgeladen te zijn ,ja door de motor zelf vandaag weer na 7 maanden druk op de knop en na een keer of 10 rondgaan hoppa lopen , welliswaar op superbenzine 102 octaan maar ja
-
Shido battery-pack vandaag binnen, en meteen zonder opladen in de EFE gedropt.
Met een druk op de startknop draaide de krukas nu wel op acceptabel tempo rond. Probleem opgelost. [tu]
Ik heb ook zo een hi-tech accu Litium-Ion in de GS 1127 sp zitten meer dan 2 jaar inmiddels , en zonder ook maar een keer opgeladen te zijn ,ja door de motor zelf vandaag weer na 7 maanden druk op de knop en na een keer of 10 rondgaan hoppa lopen , welliswaar op superbenzine 102 octaan maar ja
Yep.. Zolang de spanningsregelaar het goed blijft doen hoef je in principe een dergelijk LiFePO4-pack nooit meer aan de oplader te hangen. Desondanks verklaren veel fabrikanten dat een specifieke oplader (van hun merk) noodzakelijk zou zijn voor dit type accu, maar da's overduidelijk geldklopperij. Een ouderwetse lader werkt desnoods ook prima, alleen moet je daarbij dan zelf actief de laadspanning in de smiezen houden.
Gewicht van zo'n LiFePO4-ding verpakt in een omhulsel van YB14L formaat is trws uiterst bedrieglijk. Net als een leeg pak melk (waarvan je dacht dat 'ie vol was) sleur je ook deze accu de lucht in als je 'm even wilt oppakken. :D
Verders is backfiring (terugvuren?) ook nog een vaker voorkomend issue-tje (aandachtspuntje) bij het starten. De startkoppeling krijgt daarbij dan flink op z'n donder, dus da's no bueno. [no] Een fix lijkt echter voor het oprapen, want -zoals op een zeker forum vaker wordt gesuggereerd- is tijdelijk uitschakelen van de ontsteking een werkbare oplossing. En de Dyna 2000 vonkendoos op m'n EFE heeft een ontstekingsonderbre keruitgang. Dus met een draadje naar een schakelaar op het stuur zou dat quick&easy te fixen zijn.
Stond op het punt de toch weinig gebruikte toeterknop te gaan gebruiken voor aansluiten van de ontstekingsonderbre kingsdraad. Maar bij nader inzien leek me dit toch niet zo'n slim plan, omdat op die zeldzame momenten wanneer je mogelijk tòch een keer zou willen toeteren je zeker niet wilt dat de motor ermee kapt. [no]
Hiervoor een nieuwe schakelaar op het stuur monteren zou dan een betere optie zijn, maar bedacht me dat ik net zo goed de noodstopschakelaar voor dit doel (tijdelijk uitschakelen ontsteking) zou kunnen gebruiken. Vlgs standaard bedrading wordt echter ook de spanning van de startknop af gehaald als de kill switch uit staat. Met een simpel omwisselen van de oranje-witte draden in één van de stekkerblokken kon dit echter snel aangepast worden.
-
Langer testritje vandaag. Dit keer met de Shido LiFePO4 on board, en idd probleemloos starten bij het pompstation en andere stops mede door de onstekings-mod.
(http://gsx1100.com/pic/efe-lekritje-01.jpg)
(http://gsx1100.com/pic/efe-lekritje-02.jpg)
Te hoog stationair toerental lijkt mogelijk een gevolg te zijn van het eerder verlaagde vlotternivo (armer), en heb dat nu geprobeerd te fixen door de mengselschroeven iets uit te draaien (rijker). Nog niet zoals het zou moeten maar het is iig een verbetering.
Ik begin langzaam weer een beetje aan deze fiets te wennen, maar vergeleken met de Kat is het alsof je op een zitbank door de bocht gaat. :D Best hard trekken aan het stuur ook, maar dat heeft ook wel weer z'n charme. ;)
De achterband is een beetje glij-erig (ondertussen alweer wat ouder). Nog plenty profiel echter, en ondanks de prop erin blijft 'ie goed op spanning.
-
Right.. Een week voor vertrek weekendje Sauerland, bleek de rechter voorremklauw plots kletsnat na een ritje.. :( Een verdenking van een te zacht aangedraaide ontluchtingsnippel bleek verder onjuist, en dus bleef als enige verklaring dat de Nissin 6-pot zelf lek was..
Het remvloeistofspoor ontsprong aan de bovenkant van de klauw, en dus kon alleen de keering tussen beide klauwhelften de oorzaak zijn.
Er zat niets anders op dan de zaak uit elkaar te trekken en het bewuste seal te gaan vervangen.
(http://gsx1100.com/pic/efe-nissinsplit-01.jpg)
Heb gelijktijdig een bestelling voor nieuwe seals in 3 verschillende webshops gedaan in de hoop dat er tenminste 1 op tijd zou zijn. Toen het echter onwaarschijnlijk begon te worden dat dat plan zou gaan lukken, heb ik in en oude meuk-bak gelijksoortige oude seals voor Tokico-klauwen gevonden. Die leken te passen in de zitting, maar waren wel wat dikker.
Na ook meteen het opfrissen van de remzuiger-seals, de gok genomen en het spul met de foute seals weer in elkaar gezet.
Inmiddels weer terug uit het Sauer(braten)land heeft zich deze fix zich dus gelukkig bewezen. :)
Een onverwachte bijvangst de remklauwdemontage was overigens ook dat het eeuwig sponzige gevoel in de/het remhendel nu eindelijk ook meteen fors verbeterd was. Het lijkt erop dat ondanks veelvuldig ontluchten er toch lucht gevangen zat in m.n. net deze remklauw. Het voor het terugplaatsen van de klauw afvullen met remvloeistof, en deze laten "boeren" door kantelen en kloppen, bleek de oplossing!
Nu de bestelde seals ondertussen zijn ontvangen, werd d.m.v. vergelijking met een oude keering duidelijk waarom de zaak ging lekken.
(http://gsx1100.com/pic/efe-nissinsplit-02.jpg)
-
Die Nissin's staan er om bekend! Zijn hele fora volgeschreven over de onbetrouwbaarheid van de dingen als je ze niet onderhoudt. Blijkbaar moet je ze bij elke remblokjes-swap volledig demonteren en schoonmaken. En daar heeft de gemiddelde GIXXXXXXR rijder natuurlijk geen zin in ;D
-
Die Nissin's staan er om bekend!
..
Euhm.. Deze 6-pot Nissins komen van een Kawa ZX-7RR ('96), en dit type remklauw is (met andere boutgat afstand v/d ophangpunten) verder alleen als standaard onderdeel op de MV Agusta F4 750/1000 gemonteerd. Dus nooit op een Suzuki. Op Suzuki's zijn die beruchte 6-pot Tokico's gebruikt. Die had ik ook eerst op m'n EFE, maar hoopte met de switch naar de Nissins van het immer sponzige remgevoel af te kunnen komen.
Dat viel nogal tegen. Maar dankzij de lekke keering en het op de werkbank afvullen van de losse remklauw, weet ik nu hoezeer er luchtbellen binnen in de klauw kunnen blijven hangen. En hoe je ze weg krijgt. :)
Right.. Volgende klus is het opentrekken van de V&H demper. Ik had die juist kort voor vertrek naar Duitslandië nog opnieuw gevuld met vers dempingsmateriaal, maar de werking van het gebruikte Acousta-fil spul stelde nogal teleur. (Het geluid van de EFE was daarentegen wel des te fraaier.. [devil] )
-
Right.. Het mooiweerrijdersseiz oen is alweer bijna voorbij, en daarbij heeft m'n EFE mooi ingesprongen nadat de Kat voor tankreparatie (en andere sleutelambities) uit de vaart werd genomen.
De eerder gerapporteerde remklauwtrubbels en reparatie daarvan hebben tegelijkertijd het sponzigheidsproblee m opgelost.
Olieverbruik lijkt niet verder toegenomen te zijn. Dito w.b. olie-zweetplekken, en een lekkende koppakking lijkt zichzelf spontaan te hebben gefixt.
Wel wat verontrustend is het toegenomen mechanische geluid. Aan klepspeling bleek dit niet te liggen, maar ik verdenk wel versleten klepgeleiders gezien de hoeveelheid afzetting bovenop de kleppen. Het plan om de hele cylinderkop te gaan opfrissen ligt er echter al een hele tijd..
Deel van de herrie komt wellicht ook van de versleten kettingeleider op de achtervork. Omdat de ketting zelf toch ook al op z'n einde loopt, was dit echter toch niet zo'n urgent puntje. Een eerder plan was om sowieso met de achtervork aan de gang te gaan (ietsje verlengen), dus dan heb je daarna toch een nieuwe -langere- ketting nodig.
Een ander opknappunt betreft de lekkende linkervoorpoot. Maar hier geldt hetzelfde verhaal dat de voorkant eigenlijk sowieso op de schop moet. De -inmiddels ook alweer oldskool- GSX-R USD is tamelijk zwaar i.v.t. een modernere evenknie als b.v. de WP/KTM USD in de Kat. En bovendien heeft het ook gewichtige voorwiel altijd veel lood nodig bij een bandenwissel. Dat kan dus ook vele malen beter, en een totale voorkantwissel lijkt dan het handigste.
Het vernielde knipper-/grootlichtschakelaarblok heb ik vervangen door een uit ruil verkregen schakelaarblok van een GSX750(ES?). En even verdacht ik dat nieuwe onderdeel van de daarna veelvuldig doorbrandende koplampjes.
Eliminatie van dat onderdeel bracht aan het licht (haha) dat de oorzaak elders lag, maar ook de boordspanning bleek prima in orde bij controle.
(http://gsx1100.com/pic/efe-koplampmoord.jpg)
Nadat duidelijk werd dat het toch niet allemaal maandagmorgenlampje s konden zijn, toch maar weer 'ns het koplamphuis open gehaald en uit pure -jeweetmaarnooitofhethelpt- de stekkertjes in het H4-blokje ieder wat meer samengeknepen voor de strakkere fit. De daarna uitblijvende momenten van plotseling invallende duisternis lijken te bewijzen dat dit het daadwerkelijke euvel was, en dat slechte -trillende- contacten dus killing zijn voor koplampjes.
Met mijn inmiddels aangelegde reservevoorraad H4-lampjes kan ik de komende jaren weer voort, maar zat eigenlijk uit te kijken naar overstap op een led-koplampje. De kinderziekten lijken w.d.b. overwonnen, en ook voor vervangingslampjes schijnt de lichtbundelkwalitei t sterk verbeterd te zijn. Is eigenlijk geen prio, want in het donker rijden probeer ik sowieso te vermijden. Met de korter wordende dagen op komst wordt dat echter wel steeds lastiger..
-
Right.. Ondertussen is maart aangebroken en mogen de 30+ pashouders (oldtimers op winterstop en verzekerings- en mrb-korting) weer de weg op. Wgs druk met werk is mijn sleutelseizoen echter nog niet afgelopen.. ::)
Met de zaken op het klussenlijstje was ik als eerste begonnen met het meest urgente punt erop: repareren van de oliethermostaat. Klacht was dat het blok niet meer of moeizaam op temperatuur kwam. Vooral in het naseizoen bij kouder weer begon dat op te vallen, maar speelde wrs al langer.
Met de hypothese dat de zuiger in de oliethermostaat in open toestand vastgeklemd zal zijn, heb ik dus het bewuste onderdeel voor nadere inspectie uit elkaar getrokken.
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-oilstat-01.jpg)
Het ding leek in eerste aanblik prima in orde. Geen vastzittende zuiger of andere onjuistigheden.
Eerste verdenking lag op een mogelijk slecht functionerende "waxstat". Bij onderdompeling in heet water bleek het ding op zich goed te werken, maar de pin schoof niet meer terug uit zichzelf. Wellicht was dit de oorzaak, en een "oilstat repair kit" met vervangings waxstat was snel besteld online.
Met besteld spul eenmaal in huis, toch eerst even een vergelijkend onderzoek gedaan om te controleren of de oude waxstaat nu idd slechter werkt dan de nieuwe. En dus even een raamwerkje geknutseld om beide wasthermostaten in te kunnen klemmen.
Spul in bad gedaan en op het vuur gezet.
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-waxstattest.jpg)
Hmmm.. Weing verschil tussen oud en nieuw onderdeel vastgesteld, waarmee de werkelijke oorzaak dus ergens anders moest liggen.
Na langer overpeinzen toch even het vergrootglas erbij gepakt, en klemsporen gelokaliseerd in de boring van één helft. Die boring bleek trws ook kleiner dan tegenoverliggende helft, en dus leek hiermee dan het "open blijven staan van de oliethermostaat" iig voorlopig verklaard.
De oplossing was eenvoudig (en goedkoop): iets uitdraaien van de boring zodat de zaak niet meer kan klemmen.
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-oilstat-02.jpg)
Met de oilstat weer samengeschroefd zou het vervolgens een kleine moeite zijn om dit ding dan ook weer terug op het blok te schroeven. Maar met de aanblik op de uitgeklede voorkant van de EFE zonder uitlaat, koelert en oilstat leek het wel een uiterst geschikt moment om nu ook meteen even snel een lang gewenste frameversteviging in te lassen.. [winky]
Zo gezegd, zo gedaan..
(http://www.gsx1100.com/pic/efe-freembrees-01.jpg)
..d.w.z. dat het toch wel even wat tijd en moeite heeft gekost dan gehoopt.. [duh!]
Met het blok nog in het frame kun je er w.b. lassen natuurlijk beroerd bij. Het uitslijpen van de oude dwarsverbinding was vlot gebeurd, maar voor het rondom aflassen van de ca. 2-3 cm lager geplaatste nieuwe dwarspijp moest toch even de voorpartij eruit.
Bij de rond-8 stangen kon ik er aan de achterkant echter helaas echt niet bij. De toorts paste weliswaar nog tussen blok en frame, maar mijn hoofd en lompe laskap niet! Blind lassen gaat nie werken niet, dus die klus moet dan later ooit een keertje afgemaakt gaan worden als/wanneer het blok eruit gaat. En voor nu dan alleen de boel volkwasten tegen de roest.
Verder plan is nog om evt. ook meteen een monteerplek voor uitwendige motorbloksteunen te maken zoals eerder ook toegepast op m'n Kat t.b.v. valblokken. Maar dat kost weer meer tijd, en voor deze laswerkzaamheden kan de voorkant er gewoon in blijven zitten.
Dat kan dus later nog een keer, en voor nu het spul aflakken en afmonteren en verder met andere klussen. Zo zijn daar de versleten ketting (in huis) en kettinggeleider (niet meer beschikbaar dus zelf maken), en de lekkende voorpoot. Andere zaken op de lijst zijn het gescheurde voorspatbord, zwetende kleppndkslpakking, en meer reguliere onderhouds-sleutelklussen.
Right.. Aan de slag! [beer]
-
..Zo zijn daar de versleten ketting (in huis) en kettinggeleider (niet meer beschikbaar dus zelf maken), en de lekkende voorpoot. Andere zaken op de lijst zijn het gescheurde voorspatbord, zwetende kleppndkslpakking, en meer reguliere onderhouds-sleutelklussen.
Goed.. Intussen alweer bijna een maand verder, en heb een paar van de genoemde zaken daadwerkelijk verder opgepakt.
Voorspatbord gefikst. Waar eerder kunstststoflassen toch geen oplossing is gebleken heb ik nu mijn toevlucht genomen tot een wat meer solide aanpak. Heb eerst met MIG-draad door geboorde gaatjes een weerszijden van de grote scheuren e.e.a. aan elkaar geregen. En daarna nog een extra "wapenings gaasje" aan de binnenzijde geplakt.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-mudguard-fix-01.jpg)
En zoals altijd is aflakken (= schuren en plamuren) nog het meeste werk gebleken..
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-mudguard-fix-02.jpg)
Toen eindelijk de aandacht naar de achterkant van de EFE kunnen verschuiven. Ketting moest worden vervangen, maar omdat deze ook nogal slijpsporen vertoonde was het zaak te achterhalen waar de zaak aanliep. Mijn verdenking lag als eerste bij de kettinggeleider. En omdat swingarm nogal steil staat sleept de ketting sowieso altijd al over die geleider en was hoge slijtage hierdoor al te verwachten.
Eenmaal de ketting doorgeslepen heb ik echter eerst de tijd genomen om de bestaande uitlijning van de tandwielen en het achterwiel eens een keer goed na te meten. hierbij bleek ik het geheel 11 jaar geleden toch wat overhaast in elkaar geflanst te hebben, want het achterwiel stond 1,5mm te veel naar rechts en de tandwieldrager bijna 2mm te veel naar links.. :-X
Blijkbaar is zo'n misstand niet bijzonder nadelig voor de levensduur van de ketting, want die heeft er zo'n 40.000 km opzitten.. (goed spul: RK GB530GXW [yes])
Nieuwe ketting is danook weer van hetzelde type, evenals het JTR achtertandwiel. Offset voortandwiel van XAM had ik nog liggen, maar was het type met iets grotere offset, en moest daarom de tussenbusjes/spacers op de uitgaande as even opnieuw bekijken.
Hierbij viel trws de vettigheid van deze onderdelen wel op, en leek het er sterk op dat de interne o-ring niet goed afdicht. Omdat dit eigenlijk as een soort automatische scott-oiler heeft gewerkt (en de kettingleeftijd wellicht daardoor zo heeft kunnen oplopen) heb ik dit maar gewoon laten zitten. ;D
Anyway.. Kettingloop aanpassen dus, en dat hield in het verder naar binnen verplaatsen van de tandwieldrager in het H*nda CB 1000 Big One achterwiel in. Tussenbus was rap genoeg op maat gedraaid, maar toen liep de rand van de drager aan in de naaf van het wiel. Daar moest dus een sponninkje afgedraaid worden. Vanwege de 5-puntsbevestiging en de 5 schoepen aan de achterzijde, was de tandwieldrager echter met geen mogelijkheid op de draaibank in te spannen, en moest Tom Poes een list verzinnen.
Uiteindelijk een werkbare freesopstelling gebeund. Houtfreesje in de Proxxon en dremelen maar!
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-carrier-machining.jpg)
Met het verder aanpassen van de overige afstandsbussen op de achteras stond het achterwiel incl. tandwieldrager dan ook in het hart van de EFE.
Nu verder met de kettinggeleider. Deze was doorgesleten, maar naar een vervangingsonderdee l had ik al eerder lang en tevergeefs gezocht. Gebruikte ThunderAce chain sliders op ebay zagen er even slecht uit als de mijne, dus toen bleef zelfmaken de enige optie.
Een strip Delrin (een soort POM) had ik nog over van de kettinggeleider van de Kat, en het frezen hiervan op de draaibank was een herhalen van eerdere zetten w.d.b. Een nieuw vraagstuk was echter hoe en of je zo'n strip om kunt buigen zodat ook de onderloop van de ketting afgedekt zou zijn.
De verfstripper bracht uitkomst, maar het bleek lastig om precies de juiste hoeveelheid warmte te beoordelen om buigen mogelijk te maken. Slechts met kleine brandplekken tot deze vorm gekomen. 8)
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-diy-chainslider.jpg)
Ding vastgeplakt met super kleverige tape (voor binnenspiegels en merkplaatjes van auto's), en even een dagje aangedrukt met lijmklemmen.
Met het monteren van de verse ketting zou dan ook het kluswerk aan de achterkant van de EFE afgerond zijn, maar zonder goede kettingtool is dat meestal ook nog even een gezwoeg. Ik gebruik altijd weliswaar gewoon een bankschoef om het plaatje op de sluitschakel te drukken, maar klink de boel pennen dan vast met de hand.
Deze keer toch even een tooltje gemaakt dat ook in de bankschroef past en het klinken zoveel eenvoudiger maakt.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-chain-rivet-tool-01.jpg)
DIY klinktooltje is een 3,7mm fietskogellagerkoge ltje vastgeplakt in ondiep gaatje in een stalen strip. Eerste versie met dikker lagerkogeltje bleek niet zo goed te werken trws.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-chain-rivet-tool-02.jpg)
Goed.. Met de meeste aandachtspunten gefixt, rest nu alleen nog wat regulier onderhoudswerk zoals klepspeling controleren, waarbij de zwetende pakking meteen ook vervangen wordt.
Wilde verder ook nog 'ns de startmotor inspecteren wgs haperingen bij een warme motor, maar voor demontage ervan zouden de carbs eraf moeten.. En die FCR's weer terug in de rubbers proppen is nogal een worstelpartij.. Wordt dus wrs iets voor een andere keer.
-
He Mcgyver , goed werk verricht
Ziet er weer tip top uit Arnout
-
Idd weer mooi werk!
Met een spanbandje om de kop heen en met een föhn de inlaatrubbers opwarmen zitten ze er zo op. [tu]
-
He Mcgyver , goed werk verricht
Ziet er weer tip top uit Arnout
Thnks! Tja, liever McGyveren dan ermee naar een speciaalbedrijf moeten of zaken moeten laten maken ergens. In mijn ervaring zelden precies zo als je het zelf in gedachten hebt. Of soms moet er in stappen een passing gecontroleerd worden, en dan is het nogal onpraktisch om steeds heen en weer te gaan. Zelf prutsen kost echter vaak wel meer tijd.
Idd weer mooi werk!
Met een spanbandje om de kop heen en met een föhn de inlaatrubbers opwarmen zitten ze er zo op. [tu]
Thnks! Goeie tip idd om te onthouden. Ooit waren de inlaatrubbers nog zo soepel dat de carbs er makkelijk in en uit floepten, maar nu moeten er toch wat hulpmiddelen aan te pas komen. Sowieso zitten FCR's niet zo stevig aan elkaar als Mikuni CV's of vlakschuivers, en voel je het spul al snel vervormen als je een beetje kracht zet. Met een plankje tegen de inlaatkanten zou je de krachten (van een spanbandje) dan wellicht nog het beste kunnen verdelen.
Anyway.. Gisteren dan e-i-n-d-e-l-i-j-k weer met de EFE de straat op geweest. Loopt prima, en moest eigenlijk alleen zelf nog even wat ontroesten w.b. rijden.
Enige domper was dat de olietempmeter nog steeds te laag aangeeft, en ik zit nu te denken dat de meter wellicht (ook eerder) al het probleem is geweest. De oliethermostaat heb ik uitelkaar gehad en de waxstat erin vervangen en getest. Dat werkt gewoon, en dus lijkt het gewoon een fout in olietemp.meetsystee m.
Ik weet niet meer goed of/wat ik hieraan eerder heb getest, maar in het wrkpltshndbk staan iig de nodige tests geschreven.
Dat het een elektrisch probleem is lijkt iig aannemelijk, en kan dan met een gerust hart het gas opendraaien. Trws wel opvallend veel zwaaiende mensen tegengekomen tijdens m'n testritje.. Is NL na de corona-toestand nu zoveel vriendelijker geworden opeens? ???
-
Goed bezig Arnout, mooi dat de EFE weer wat asfalt heeft gezien!
Handig gedaan ook met het monteren van de ketting, die truc kende ik nog niet.
Zelf heb ik maar een keer zo'n tooltje aangeschaft. https://images.app.goo.gl/6NVizQ8QUZjLwK9g8 (https://images.app.goo.gl/6NVizQ8QUZjLwK9g8)
Voorheen monteerde ik de ketting vooraf en haalde ik de achtervork uit de motor om alles te monteren(kon ik gelijk de lagers schoonmaken en opnieuw smeren)
Trws wel opvallend veel zwaaiende mensen tegengekomen tijdens m'n testritje.. Is NL na de corona-toestand nu zoveel vriendelijker geworden opeens? ???[/size]
Dat was mij ook al opgevallen ja, veel meer mensen op straat ook die je vriendelijk gedag zeggen [tu]
-
Ik heb deze al jaren.
Echt een fijn ding.
Geld dubbel en dwars waard.
(https://smhttp-ssl-29621.nexcesscdn.net/media/catalog/product/cache/1/image/325x325/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/w/h/whale_kettingbreker_en_klink_gereedschap.jpg)
En zwaaien ze bij jullie?
Dan doe ik wel iets verkeerd, zie namelijk alleen maar middelvingers... [lecture]
-
..
Zelf heb ik maar een keer zo'n tooltje aangeschaft.
Die is nog best betaalbaar, maar andere kettingstools die men vaak aanprijst op forums (zoals die "Whale") zijn best prijzig (in vergelijking tot de prijs van een ketting).
Goed gereedschap is duur bespaart je veel tijd/ergernis, en heb daarom de aanschaf van zo'n tool vaker overwogen. Maar ik heb zo'n ding eigenlijk maar zo zelden nodig (doe vrij lang met een ketting) dat het geen prioriteit heeft w.b. werkplaatsinvesteri ngen. De duurdere tools lijken trws gewoon op een soort mini-bankschroefjes.. :D
Btw w.b. werkplaatstools.. Ik zoek al jaren naar een goede voetpomp. Eentje zonder expanderend rubber slangetje, met ventielkoppeling die niet de band weer half leeg laat lopen bij het loshalen, met groot pompvolume zodat je daadwerkelijk direct de band op spanning brengt en niet een kwartier "loos" staat te stampen, en voldoende stevige constructie die ook extremere pompsessies kan weerstaan om een vers omgelegde band te laten "poppen".
Iemand een tip?
"Koop een compressor!" is helaas wgs ruimtegebrek niet direct een optie.
..
En zwaaien ze bij jullie?
Dan doe ik wel iets verkeerd, zie namelijk alleen maar middelvingers... [lecture]
Middelvingers kom ik niet zo vaak tegen. Eerder "boks" gebaren, maar hoewel vriendelijk bedoeld natuurlijk, ga ik daar niet voor stoppen om te beantwoorden.
Het meest zie ik nog het wappergebaar: Een soort met platte hand op denkbeeldige tafel slaan alsof men daarbij ook "bis!" roept. Heb echter oordoppen in en kan die aanmoediging helaas niet horen. Ik rij dan meestal sowesio al op vlot tempo en ga die aansporing dan niet verder opvolgen.
Een beetje jammer is ook wel dat de motortoeschouwers m.n. bij lekker motorweer en masse naar de stuurweggetjes trekken. Het is ze hun liefhebberij gegund natuurlijk, maar dat men in hun enthousiasme dan ook midden op de rijbaan gaat lopen of fietsen om alles van dichtbij mee te maken, is toch wel wat gevaarlijk m.i.. W.d.b. zou het inzetten van een soort Marshalls die het publiek wat kan intomen wellicht een goed idee zijn.
;D
-
;D ;D ;D
-
Right.. Met het oog op verdere toekomstige verbeterpunten van, en plannetjes met, de EFE, kon ik het niet laten om alvast een fraaie voorvork voor wènag in Zoetahmeer op te gaan halen.
Laten opsturen had ook gekund, maar dergelijk spul wil je toch echt zelf even in je handen hebben voor def. inspectie. Leek in prima staat (m.u.v. putje in chrome onderaan 1 poot en vastzittende steller) en liefst nam ik het ding ook gelijk meer naar huis. Gelukkig bleek m'n rugzak weer verrassend ruim deze keer. ;D
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-superdukeforks-01.jpg)
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-superdukeforks-02.jpg)
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-superdukeforks-03.jpg)
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-superdukeforks-04.jpg)
T.z.t. nog een bijpassende kroonplaat vinden, en uitzoeken welk licht(er)gewicht 3-spaaks-, 5-boutswiel hierin gaat passen. En ook de ophangpunten van de remklauwen en uitwisselen van de balhoofdpen worden nog projecten an sich.
-
Toch wel handig zo'n rugzak.....
Uit wat voor motor komt deze vork en hoe lang is deze?
-
Voorvork Aprillia zo te zien
-
Dat ziet er wel uit als een mooi voorvorkje!
-
Ach ja.. Zit je zo verzonken in gedachten over de details van het verder passend maken, en dan vergeet je gewoon de basisdingen als noemen om wat voor voorvork het eigenlijk gaat. ::)
Voorvork Aprillia zo te zien
Helaas! U gaat niet door voor de ijskast! :P
T'is dus -weer- een KTM SuperDuke 990 vork. Net als in de Kat (omdat 'ie daar zo goed bevalt) maar dan een ouder type (2004-2006) nog met "laterale" remklauwophangingsp unten.
Lengte is 750mm (hart vooras tot b.k. vorkdoppen) en da's vlgs mij 1cm korter dan de huidige GSX-R1100 USD. Die heb ik echter 17mm door de kroonplaat steken.
Alles is tamelijk overgedimensioneerd aan dit ding. Zo is de vorkbuis(onderpoot)diameter 48mm en de voorasdiameter 30mm. Voor de Kat heb ik toen een speciale 25mm vooras gemaakt, maar voor de EFE wil ik vooralsnog proberen de standaard KTM as te gebruiken. (Dit heeft dan m.n. consequenties voor de km-teller, want een traditioneel tellerkastje past niet op zo'n dikke as.)
Nouja, het ding gaat komende tijd wrs vooral stof vangen.. Vorige aandachts-/sleutelpunten zijn ook nog niet helemaal af, maar ik wil de EFE vooral rijdend houden komende tijd.
-
Rightski.. Zoals verwacht & aangekondigd afgelopen tijd weinig aan de EFE geknutseld. De SoeperDoek vork staat idd stof te vangen wgs besluiteloosheid w.b te gebruiken voorwiel en onvindbare/betaalbare kroonplaat. En het valblokkenproject vergt eerst nog uitpluis-/tekenwerk w.b. ophanging aan frame. Wel veel gereden eerder, maar door de hitte van afgelopen week sowieso helemaal niets gedaan op motor-gebied. Behalve.. een band van een 18" GSX-R1100H achterwiel getrokken (i.v.m. verkoopklaar maken voor ebay), en gespeurd op internet naar bruikbare led achter-/remplicht lampjes.
Veelsch te warm om met bandenlichters e.d. te staan proeteren, en een truc van youtube leek me dan veel zweetdruppels te kunnen besparen om de hiel uit de velg te kunnen drukken.
Bij gebrek aan een automobiel met stevige bumper om band en krik onder te kunnen zetten, de boel maar omgedraaid en met een spanbandje en een stuk hout toch nog een eind gekomen.
(http://gsx1100.com/pic/break_bead-01.jpg)
Na het losdrukken met een afbreekmes de zijwand aan 1 kant doorgesneden, waarna het rubber zonder veel moeite van de velg kwam.
Dit wiel heeft overigens niets met de EFE te maken (zat ooit in de GSX750/1260), maar als werkplaatstip neem ik het toch even mee hiero. ;)
Wèl een punt op de aandachtspuntenlijs t was het vervangen van de halogeen BAY15d lampjes voor led-uitvoeringen. Deze gloeilampjes gaan nl. met regelmatige regelmaat stuk op de EFE. (Mogelijk door trillingen? Suzuki heeft e.e.a. voor de zekerheid dubbel uitgevoerd).
Een led-lampje is zeer trillingsbestendig, maar ook het super snelle oplichten maakt omschakelen een lang gewenste wens.
Voor de Kat heb ik destijds een led-paneeltje gebouwd, maar een dergelijk project wilde ik nu voor de EFE liever vermijden.
Een eerdere led-aankoop bleek echter al snel een miskoop. Cheapo led-achterlicht-lampjes vertonen nl. allemaal hetzelfde euvel: remlicht is nauwelijks feller dan achterlicht-licht. Achterliggers zien dus nauwelijks wanneer je in je rem knijpt. Niet echt veilig, en een tamelijk knudde "upgrade". [no]
Dus.. researchen naar merken/types die wèl een even sterk verschil in lichtsterkte vertonen als de standaard halogeen lampjes.
Uiteindelijk 2 led lampjes genoteerd als potentieel geschikte kandidaten:
- Sylvania Zevo 1157r LED red
- Philips X-tremeVision 1157 P21/5W red LED
Allebei vrij prijzig en slecht/niet verkrijgbaar in NL (ondanks de NL-se oorsprong van beide fabrieken!) Op ebay de Sylvania Zevo's aangeschaft (20 euro aankoop + 10 euro vrzndkst vanuit de VS).
Vandaag m'n bestelling ontvangen na 2 wkn wachten, en meteen 1 ledlampje gemonteerd voor een vergelijkingstest.
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ledbulbs-01.jpg)
Links Zevo, rechts halogeen duplex lampje:
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ledbulbs-03.jpg)
Remlicht:
(http://gsx1100.com/pic/EFE-ledbulbs-02.jpg)
Op de foto zie je nauwelijks verschil, maar IRL zie je de gloeidraden van het halogeenlampje zich als scherp lichtpunt aftekenen. De led geeft dan een homogener lichtbeeld. Voor de totale lichtopbrengst maakt dat echter weinig verschil.
Hoedanook lijkt iig aan de belangrijkste eis te zijn voldaan: een evengroot verschil tussen rem- en achterlicht. En heb daarom dus ook het andere Zevo-ledlampje gemonteerd. [yes]
Nu nog led-richtngaanwijzers.. ;D
-
Right.. En nog steeds zit er weinig schot in de voorgenomen upgrades (m.n. voorpartij en valblokken) anders dan zoeken naar gunstige kroonplaat-koopjes op ebay/mrktplts. :-\
Eerder dit jaar echter toch aan de slag geweest met een nieuwe poging het eeuwigdurende probleem van de sponzige voorrem op te lossen.
Met de acceptatie dat er nu eenmaal "flex" in het remsysteem zit, leek het wijs dan iig de ratio aan te passen tussen rempompzuiger en verzameld oppervlak remzuigers om op die manier dan nog een harder gevoel in de remhandel te krijgen.
Een mooi aanbod gespot op marktplaats van een als-nieuw uitziende GSX-R1000K7 rempomp met grotere 3/4" zuiger (i.p.v. de gemonteerder 11/16" Nissin).
Bij inspectie bleek de als nieuwe rempomp echter nog voorzien van de originele remvloeistof.. :o
(http://gsx1100.com/pic/EFE-rempompGSX-R1000K7-01.jpg)
Extra werk om de boel schoon te krijgen en ontkalken, maar iig zagen de seals er nog OK uit.
Verbetering in remgevoel was niet direct merkbaar, maar volgde na verloop van tijd toch nog. Mogelijk dat luchtbelletjes langzaam een weg zoeken naar het remreservoir?
A.g.v. de aftermarketremhende l op de nieuwe pomp, was de slag oorspronkelijk ook veel te groot wat de matige indruk van de hele operatie wrs verstrekte. Na wat onderzoek leek de vrije slag relatief eenvoudig aanpasbaar door verwisseling van een remtonnetje in de hendel met een (0.5mm) minder diepe boring.
Uiteindelijk is door deze ingrepen het remgevoel nu zowaar acceptabel te noemen, wat een hele verbetering is. :) Alleen bij wat langdurig en intensiever gebruik zakt de remdruk wat weg ondanks gebruik van duurspul-remvloeistof.
Verders laatst nog een haaks ventiel in de achtervelg gemonteerd.
(http://gsx1100.com/pic/EFE-tyrevalve-01.jpg)
Kort voor vertek voor een ritje bleek nl. de bandenspanning tamelijk laag, en de oorzaak daarvoor was snel gevonden. Een lekkend ventiel lijkt gunstiger dan een lekke band, maar betekent doorgaans sowieso dat de band eraf moet om de boel te fixen.
Het was een geschikt moment om naast een nieuw ventiel ook meteen vers rubber te bestellen, maar aangezien de huidige band nog niet helemaal "op" is leek het een poging waard om alleen het ventiel te vervangen.
Een stugge achterband losdrukken zonder geschikt gereedschap is eerder de aanleiding voor veel gezwoeg en alternatieve oplossingen geweest, en normaliter snij ik een versleten band dus ook gewoon aan stukken t.b.v. eenvoudigere demontage. Dit keer bedacht ik me echter dat ik nog een (eerder zelfbouwproject) lagerpersframe/motorblokstandaard had liggen die ik mooi kan hergebruiken als "bandendrukker". Na wat sleutelwerk en vastklemmen van een htn balk als hefboom bleek de installatie een groot succes.
(http://gsx1100.com/pic/EFE-tyrevalve-02.jpg)
Met groot gemak kon de hiel uit de ztting in de velg gedrukt worden, en zo ver doorgezet totdat het ventiel vrij kwam te liggen.
(http://gsx1100.com/pic/EFE-tyrevalve-04.jpg)
Oud ventiel doorsnijden, en nieuw haaks ventiel d.m.v. moertje aan binnenkant vastzetten was nu relatief eenvoudig.
Met onlangs ook aangeschafte fietspomp met grote zuigerdiameter, bleek vervolgens nu ook het laten "poppen" van een band een veel haalbaardere klus is geworden.
Achterwiel met oude band is dus weer gemonteerd in de EFE, wat een verstandige zet lijkt aangezien de bandenbestelling in Duitsland wat vertraging heeft opgelopen wgs overstromingen e.d. aldaar.. :-X
-
Ik vind het toch maar knap hoe je het allemaal voor mekaar krijgt zonder bandendemonteerappa raat [tu]
-
Ik vind het toch maar knap hoe je het allemaal voor mekaar krijgt zonder bandendemonteerappa raat [tu]
Tja, da's ook maar uit noodzaak geboren (geen plek/geld voor een banden(de)monteerapparaat). Maar ik heb nu dan iig een bandenhieldrukappar aat [yes] wat tenminste één aspect van het bandenwisselen heel wat eenvoudiger maakt.
-
Right.. Het heeft even geduurd om in de winterstop (en koude werkplaats) om weer 'ns aan de slag te gaan met de EFE. Maar de lijst met sleutelvoornemens is lang, en random daarvan oppakken wat interessant lijkt i.p.v. wat urgent is, blijkt de manier om in beweging te komen.
W.d.b. is een langer bestaande klacht de langzame lekkage van (vooral?) carb no. 4. Geenszins ernstig of watdanook, maar wel veel sporen van benzine restanten duiden op ondichtheid van de FCR carburateur. Ook de epoxy-lijmresten wijzen op een soort beunhaas-reparatie die mogelijk de oorzaak kan zijn.
(http://gsx1100.com/pic/EFE-FCRleakfix-01.jpg)
Na wat onderzoek (YT kijken) betreft dit de naad in de "mid body" die normaliter bij schoonmaakbeurten niet losgehaald wordt. Toch blijkt hiervoor een pakking-kit in de handel, en vervanging van de bestaande pakkingen lijkt dan een eerste poging waard.
(http://gsx1100.com/pic/EFE-FCRleakfix-03.jpg)
De kit voorziet in alle onderdelen incl. nieuwe imbus-schroefjes die makkelijk beschadigen bij demontage. Na loshalen van de betreffende carb blijkt 1 rubbberen pakkinkje te ontbreken, en is dat dus de waarschijnlijke oorzaak van de lekkage (en aanleiding geweest voor de vorige eigenaar om de boel met epoxy de boel te fixen).
(http://gsx1100.com/pic/EFE-FCRleakfix-04.jpg)
Met het spul uit elkaar leek het de ideale tijd om meteen alle carbs (die ook gelijmd zijn) van de juiste pakking te voorzien, maar met 20 juroos a piece was me dat toch wat te kostbaar.
Heb na de reparatie nog geen meter gereden, dus weet nog niet of de boel nu wel dicht is. :-\
-
Niet normaal die prijzen.
Waar heb je dit vandaan?
Ik haal normaliter bij Frank MX.
-
Niet normaal die prijzen.
Waar heb je dit vandaan?
Ik haal normaliter bij Frank MX.
Na lang prijzen vergelijken (ontliep elkaar niet veel) uiteindelijk besteld bij nr1motor.nl (https://www.nr1motor.nl/carburettor-repair-kit-all-balls-racing-56c7ff.html). Ik heb wel in de shop van Frank MX gekenen (om te checken of ik wel de juiste kit op het oog had). Maar aangezien die 10 euroos duurder is, daar de koop dus niet gesloten. (FCR onderdelen zijn sowieso razend duur).
Ik was zelf nog niet bekend met nr1motor.nl, maar het assortiment is verrassend groot, en niet idioot geprijsd. Allerlei anders moeilijk vekrijgbaar spul, en dus interessant voor zelfbouwers/projectklussers.
Nope.. Word niet door hun betaald (helaas).
-
Right.. Ondertussen na de carbklus iets anders opgepakt dat me m.n. afgelopen jaar begon op te vallen, nl. dat de koppeling erg kort aangrijpt. En begon me af te vragen of dit kon duiden op versleten platen (wat na 100k niet ondenkbaar is). Ondanks de standaard drukveren en gebruik volsynthetische motorolie slipt de koppeling echter niet.
Op zich rijdt het prima met slechts minmaal in hoeven te knijpen van de koppeling, maar da's niet hoe 't zou moeten medunkt. (Winter)tijd om op zoek te gaan hoe de koppelingsvork aan de koppelingssteel zit. [yes]
Koppelingsspul uit elkaar trekken ging vlotter dan in me van eerdere keren (lang geleden) kon herinneren. Vroeger nog zitten prutsen met special homemade tools om de naaf tegen te houden, maar bedacht me dat in de 5e versn. zetten i.c.m. op achterrempedaal staan w.d.b. ook prima werkt.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-koppelingopfris-05.jpg)
Als eerste plaatdikte en drukveerlengtes opgemeten, maar die bleken nog binnen de "spec", wat wel verrassend is. (Ter vergelijking nog een gevoerde plaat uit m'n oude GSX-stapel-van-onderdelen gehaald, dat een aftermarket ondrdl lijkt) De samenstelling in mijn EFE is trws 9 (3,0mm) gevoerde en 9 ongevoerde pltn, net zoals de oudere GSX-en en Katana's.
Verder uit voorzorg om de marginale slijtage van de platen en dito inzakking van de veren te compenseren 1mm dikke vulringen onder de drukveren geplaatst.
Verders de naaf bekeken, dat als specifiek EFE-onderdeel met een stalen ingegoten asgat uitgevoerd is (sorry, geen foto), en in de praktijk ook altijd enigszins los zit in de naaf. Ik heb dit destijds nood-opgelost met een dikke brede ring die ook het aluminium vastklemt. E.e.a. bleek bij demontage nog steeds goed op z'n plek te zitten zonder speling. Wèl wat speling had de korf, zowel axiaal als radiaal. Bij een EFE kun je met uitwisseling van een shim de axiale speling verkleinen, maar bij mijn EFE klappert de koppeling eigenlijk nauwelijks (wat wel een ET/Kat kwaaltje is). Uit voorzorg iig een vers rubbberrren plugje gemonteerd (geleend uit dikke een o-ring).
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-koppelingopfris-01.jpg)
Axiale speling wordt veroorzaakt door slijtage van het grote naaldlager een de corresponderende loopvlakken in de korf en op het dikke lagerblok. Heb alleen een ander naaldlager (dat iets frisser leek) teruggemonteerd, en de speling werd hiermee idd ietsjes kleiner.
Wat mogelijk als oorzaak van het kort aangrijpen en niet-slippen uit de bus leek te komen is de mate waarop de platen ingeslagen zijn in de korf en naaf. In mijn theorie wordt de koppeling als het ware op slot gezet als de platen in de uitgesleten inkepingkjes gedrukt worden. Je zou het bijna zodanig gaan ontwerpen, maar het leek me toch een mooi moment om nu toch 'ns te proberen de groeven wat te fatsoeneren.
Even glad vijlen was echter eenvoudiger gedacht dan gedaan, maar met wat geduld kom je toch een eind.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-koppelingopfris-04.jpg)
Heb trws alleen de aandrijfkanten aangepakt, want dat scheelt natuurlijk de helft van het werk da's het deel wat werkelijk functioneel is.
In omgekeerde volgorde van handeling het spul weer teruggeplaatst incl. circulair&duurzaam gebruik van de pakking. Wgs winterstop, verlopen rijbewijs, en gewoon te koud en waaierig buiten nog niet proefgereden. Maar sowieso wachten er eerst nog andere klussen.
-
Mooi technisch staaltje weer.
Maar euh, rijbewijs laten verlopen? ???
-
Mooi technisch staaltje weer.
Thnks, maar was er zelf toch wat minder blij mee toen ik erachter kwam dat ik een foutje heb gemaakt.. [knife]
Spot de fout en maak kans op een gratis workshop "omgaan met teleurstellingen" of anders "hoe train ik mijn zelfredzaamheid".. [devil]
(http://gsx1100.com/pic/EFE-koppelingopfris-02.jpg)
Maar euh, rijbewijs laten verlopen? ???
Yep.. Pasfotowinkels waren immers dicht en de afsprakeninplanding es van de gemeente Rttrdm wijst op een forse onderbezetting van ambtenaren die een rbw-verlengingsaanvraag kunnen/mogen accepteren. Bureaucratierompslomp had ook vermeden kunnen worden door gebruikmaking van een app van het RDW waarbij alles online geregeld kan worden, maar daarvoor zou ik dan eerst een eifoon met NFC-chip moeten kopen om m'n paspoort te scannen.. [no] Verders hangt me trws ook nog een mogelijke rijontzegging boven m'n hoofd wgs een zaak waar het OM geen haast me lijkt te hebben. (verjaring immers pas na 3 jaar..)
-
Hee, leuk een zoekplaatje !
Kan het zijn dat naast het zijdelings verplaatsen van de koppelingsplaten, ook de frictieplaten niet moeten worden tegengehouden door groeven ( op dat andere grote koppelingsonderdeel zo duidelijk te zien op de foto) en ook moeten worden gerefurbied om het geheel lekker te laten carnavallen ?
Ik ga trouwens voor die cursus omgaan met teleurstellingen want elke keer dat ik me daarvoor opgeef krijg ik een dag vantevoren bericht dat ie een maand is opgeschoven.... Wel weer goed voor de zelfredzaamheid. ;D
-
Spot de fout,, hmm,,, was je vergeten de eerste plaat vast te zetten met het borgdraadje?
-
Spot de fout,, hmm,,, was je vergeten de eerste plaat vast te zetten met het borgdraadje?
Da's op zich een goed punt, maar de borgdraad heeft geen functie meer aangezien ik al langer de diafragmaveer+zitting heb weggelaten. (En dan hoeft er ook niks meer op z'n plaats gehouden te worden achter de gladde koppelingsplaat.) Nuttigheid van die veer ontgaat me nl., maar wellicht dat die toch een rol speelt in het aangrijpgedrag van de koppeling?
Kan het zijn dat naast het zijdelings verplaatsen van de koppelingsplaten, ook de frictieplaten niet moeten worden tegengehouden door groeven ( op dat andere grote koppelingsonderdeel zo duidelijk te zien op de foto) en ook moeten worden gerefurbied om het geheel lekker te laten carnavallen ?
Warm, maar nog geen sigaar.
Je beredenering is an sich juist, maar ik heb weldegelijk beide koppelingsdelen (korf en naaf) afgevijld en geschuurd om de inbutsingen weg te werken. Na gedane arbeid bleek echter dat ik me bij de naaf had vergist in het feit dat het aandrijfvlak van de platen daar tegenovergesteld had moeten zijn aan dat van de korf.. [knife] Kortom.. bewerkte oppervlakken zitten aan de verkeerde kááánt. [no]
Ik ga trouwens voor die cursus omgaan met teleurstellingen want elke keer dat ik me daarvoor opgeef krijg ik een dag vantevoren bericht dat ie een maand is opgeschoven.... Wel weer goed voor de zelfredzaamheid. ;D
Inderdaad :D
Right.. Het spot-de-fout raadsel is dus niet (helemaal goed) geraden. De begenswaardige prijzenpot zal daarom worden doorgeschoven tot de volgende sleutelfaal en daaraan weer verbonden prijsvraag. :-X
Right.. Met de carbs eraf was het meteen een goed moment om de inmmiddels tòch wat stugger geworden en gekrompen Tygon F-4040-A benzineslangetjes te vernieuwen. De online zoektocht naar verkooppunten bleek echter nogal moeizaam. (Of torenhoge verzendkosten voor 1m slang, òf minimaal 1 rol van 15m afnemen à 135 euro). Een volledig ethanol bestendige slang blijkt trws ook in het assortiment van Tygon te bestaan (LP-1200 of LP-1100), maar verkrijgbaarheid en verzendkosten zijn net zo problematisch.
Nu besloten eens de gok te wagen met ander spul, nl. Ariete 1958/A/10-S. Dubbelwandige slang in transparant lelijk-paars (UV-best. buitenkant, ethanol-best. binnenkant). Voor weinig en per meter verkrijgbaar bij veel scoorterwebshops.
(https://www.jmpbonderdelen.nl/media/catalog/product/cache/05a48373bb3a001e6c20fd2eb884305f/8/2/8231_brandstofslang_6x9_dubbelwandig_2.jpg)
Helaas niet zo soepel als Tygon. En dus wat meer zwoegen om slangetjes over aansluitpijpjes te drukken.
Voor terugplaatsen van de carbs toch ook nog even de startmotor eruit gevist voor een opfrisbeurt.
(http://gsx1100.com/pic/EFE-starteropfris-01.jpg)
(http://gsx1100.com/pic/EFE-starteropfris-02.jpg)
Handige tip is wellicht om voor het loshalen van de 2 lange bouten eerst even een markerstreepje te zetten over de aansluitvlakken tussen deksels en centrale behuizing. Dit maakt gepuzzel achteraf over de juiste orientatie van delen een stuk eenvoudiger. [yes]
Bij het terug in elkaar zetten zag ik nog dat de koperdraad van één van de koolborstels nog maar aan enkele haartjes vast zat. Even weer vastsolderen ging vervolgens iets minder vlot dan gehoopt, maar lijkt toch gelukt.
Met gefixte startmotor weer onder het blikken dekseltje in het blok verstopt, konden eindelijk de vlakschuivers in de rubbers gedrukt gaan worden. Het meest linker rubber had ik vervangen voor een nieuwe exemplaar wgs scheurvorming in de oude. De nieuwe bleek echter zodanig nog-niet-door-hitte-en-druk-vervormd dat de aansluitpositie voor de carbs behoorlijk uit de pas liep met de 3 oude inlaatrubbers. Zelfs met een verbeterde carbs-in-rubbers-druk-techniek* ging dit voor geen meter passen, en moest de oude dus voorlopig weer terugzetten.
Het rubber van het nieuwe inlaatrubber lijkt trws van een anderssoortige soort te zijn tegenwoordig. Ik heb er al vaker over gelezen elders waar men zich ook over de teleurstellende duurzaamheid van deze productaanpassing uitsprak. W.d.b. wordt het wellicht noodzaak om t.z.t. naar alternatieve inlaatrubbers te gaan zoeken. (Stukjes waterkoelingslang schijnen hiervoor ook wel gebruikt te worden, maar dan zit je naast het ontbreken van de "bocht" ook met ruwe overgangen in het inlaattraject.. :-\)
(*: i.p.v. je ongans duwen tegen een set carbs om deze in stugge inlaatrubbers te persen, kun je 2 stukken hout (van juiste vorm) als hefboom en drukverdeelvlak gebruiken. Plat stuk voorlangs de carbinlaten plaatsen, en eind van lang stuk (balkje) als hefboom verticaal hiertgen plaatsen en dwarspijpje in frame als draaipunt gebruiken.)
-
Goed.. Alweer een jaar geleden dat ik hier wat over de EFE gepost heb, maar er is danook wel wat tussendoor gekomen, zeg maar.. :-X
Ondertussen toch weer e.e.a. opgepakt. En in lijn met een eerder voornemen de cylinderkop eens grondig onder handen te nemen, leek het echter slimmer om een andere kop op te knappen zodat ik die t.z.t. om kan wisselen met de huidige kop. Op die manier blijft de EFE rijdbaar, en ligt niet uit elkaar terwijl het weer eindelijk geschikt wordt om te rijden (zoals me vroeger al vaker is overkomen.. ::)
De cylinderkop die ik hiervoor op het oog heb, was ooit een upgrade voor m'n oude Katana (nu op Kaapverdië). Wgs vergeten aan te draaien nokkenaskettingwiel boutjes duurde toen die eerste rit ermee echter nogal kort.
(http://www.gsx1100.com/pic/1260kat-head-bentvalve.jpg)
Afgezien van een zootje kromme kleppen dacht ik toen dat de kop verder in prima conditie was, en dus een simpele fix met het monteren van nieuwe standaard kleppen. Nieuwe kleppen (m'n uitlaatkleppen) zijn echter best duur, en het opspeuren van betere deals dan kopen in de onderdelenwebshops kostte wel wat tijd. (Heb nog niet een volledige set, maar hoop een paar oude kleppen te kunnen opknappen)
Verdere inspectie bracht echter aan het licht dat vrijwel alle klepgeleiders aan de uitlaatkant tot over de tolerantiegrens versleten zijn, en dus ben ik ook die onderdelen gaan verzamelen. Dit zijn echter overmaat-onderdelen, wat montage weer wat ingewikkelder maakt.
Naast kromme kleppen, was ook 1 stuks tuimelaar gesneuveld. Mijn poging om de twee delen simpelweg weer aan elkaar te lassen leek in eerste instantie een succes. Helaas is door de lashitte en inklemmen in de bankschroef de passing op de as echter ovaal geworden. :-\
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-rocker-02.jpg)
Omdat ik geklungel met een klepveertang voor het demonteren van de oude kleppen niet zo zag zitten, heb ik trws eerst een andere tool bedacht en gemaakt. Geïnspireerd op de Lisle valve keeper remover, heb ik een sterk versimpelde versie hiervan gemaakt waar je met lichaamsgewicht de veer indrukt i.p.v. er met een hamer op slaat. (Verder ontbreekt de magneet erin, en moet je dus alsnog met aparte gereedschapjes de spietjes eruit vissen).
(http://www.gsx1100.com/pic/klepveerdrukkert-02.jpg)
Bij het uitproberen van een eerder ook ooit aangekochte set Webcam nokkenassen (lift niet te hoog voor standaard geleiders?) verder tegen andere probleempjes aangelopen. Onder de vastgezette nokkenaskapjes blijken de assen niet soepel rond te kunnen draaien. De oorzaak hiervoor moet uiteraard nader uitgezocht worden (assen krom? te weinig speling?), maar een afgebroken bout was iig iets om meteen op te kunnen pakken.
(http://www.gsx1100.com/pic/1260kat-head-boltextraction-02.jpg)
Ondertussen was het tijd geworden de EFE toch eens naar buiten te duwen voor de eerste rit dit jaar. Bij thuiskomst bleek de accu echter nogal plat (gelukkig onderweg niet gestopt om te tanken ofzo). Wat metingen brachten al snel een kortgesloten stator aan het licht.
Hoewel een nieuwe stator goed verkrijgbaar is en ook niet de wereld kost als je even zoekt, zou verzending vanuit het VK toch weer meer geld en tijd gaan kosten.
Het leek een uitgerekende kans om eens een plan van vele jaren gelden uit de kast te trekken, en zelf eens te proberen zo'n stator opnieuw te wikkelen.
Op de website van de GS Resources is vrij veel info hierover (http://www.thegsresources.com/statorpapers.php) te vinden, en ook op YT kun je de pogingen van anderen bekijken.
Stator afwikkelen en schoonmaken. Afkrabben van isolator-lak was een hele klus..
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-stator-04.jpg)
Stator lakken met nieuwe isolator-lak. (Ik heb VHT caliper paint gebruikt.)
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-stator-03.jpg)
Wikkelen maar! Vastklemmen op de werkbank maakt e.e.a. een stuk haalbaarder. Om een beetje strak resultaat te krijgen moet je flink kracht zetten, wat snel zere klauwen oplevert. Vooral bij de eerste gang blijkt de draad m.b.v. een spaan/stokje tegen de stator drukken om de krappe bocht voor elkaar te krijgen. Verdere gangen (3 in totaal) zijn dan makkelijker.
Bij het afwikkelen van de oude draad 35 wikkelingen per spoel geteld, maar bij het opnieuw wikkelen ben ik toch wel vaak de tel kwijt geraakt. Het lijkt dan handiger om gewoon een bepaalde lengte te markeren die nodige is per spoel (ca. 1,75m), maar die ruimte had ik niet.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-stator-01.jpg)
Stroomdraden eraan solderen bleek eenvoudiger dan gedacht. Vantevoren wel eerst goed bedenken hoe e.e.a. verbonden moet worden, en je met wikkelen uitkomt bij het schroefgat van het draadklemmetje.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-stator-06.jpg)
Ik heb nog getwijfel over de noodzaak om nog een soort coating of lak over de wikkelingen aan te brengen te bescherming en verankering, maar aangezien koeling beter zou zijn zonder extra laag (olie kan dan diep doordringen) en de speciale dubbel geëmaillerde 1,0mm koperdraad vlgs de leverancier tegen allerlei chemische spulletjes kan, leek het een aanvaardbaar risico om de vernieuwde stator gewoon "kaal" in het deksel te schroeven.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-stator-07.jpg)
Inmiddels een paar keer met de EFE op stap geweest, en tot zover werkt alles weer. 8)
De LiFePo4 Shido heeft a.g.v. de te grote ontlading eerder echter wel een opdonder gehad, en komt ondanks voldoende laadstroom echter niet meer helemaal op de eerdere spanning. Wellicht moet die dus (later) nog eens vervangen worden.
Right.. Een lang verhaal vanwege een tijdje niks posten en opgehoopt raken van onderwerpjes, maar desondanks hopelijk toch vermakelijk om te lezen. ;)
-
Zeker vermakelijk! [yes] [tu]
-
Inderdaad erg vermakelijk. En wel buitengewoon gaaf dat je zelf je stator hebt gewikkeld, respect.
-
Zeer netjes gedaan Arnout, m'n complimenten 8)
Goed bezig ook met de cilinderkop, geeft me weer een zetje in de goede richting om ook met m'n cilinderkop bezig te gaan :)
Van die afgebroken bouten is altijd leuk werk om er uit te halen, doe het op het werk ook regelmatig. Het oplassen en er bijvoorbeeld een moer op lassen werkt vaker beter dan van die speciale extractor setjes. Mocht oplassen ook niet meer werken is ook weer lastig om precies in het midden te boren zodat je met een tap de laatste stukjes bout er uit te halen.
Gelukkig hebben we als laatste redmiddel de Helicoil..
-
..
Goed bezig ook met de cilinderkop, geeft me weer een zetje in de goede richting om ook met m'n cilinderkop bezig te gaan :)
Heb alleen nog maar de boel uit elkaar gehaald en bestudeerd w.b. verdere stappen. Andere klusjes kregen trws als snel prioriteit, dus de kop is weer even opzij geschoven. :-\
Van die afgebroken bouten is altijd leuk werk om er uit te halen, doe het op het werk ook regelmatig.
...
Deze bout was vrij diep afbroken, en moest eerst druppelsgewijs het reststuk oplassen voordat ik er een hulpstukje aan vast kon plakken. Op zich toch een leuke uitdaging.
Ik heb verder vlgs mij nog nooit succes gehad met zo'n boutuitdraaier/-extractor. Bij het indraaien wordt het reststuk dikker, en komt nog vaster te zitten. En als zo'n extractor afbreekt ben je helemaal de sjaak. [no]
Gelukkig hebben we als laatste redmiddel de Helicoil..
Van een aantal uitlaatbout-tapgaten is de schroefdraad niet helemaak fris meer, en ik twijfel of ik die niet beter nu ook meteen zou aanpakken. Werken aan een losse kop is nl. veel handiger dan hannessen aan een ingebouwd blok.
Eerder (lang geleden inmiddels) had ik één tapgat al vernieuwd d.m.v. vollassen en nieuw gat boren&tappen, maar helicoil is dan een snellere fix. Ik vind de schroefdraad echter nogal kort van die helicoils, hoewel die in theorie ruim voldoende is.
-
Klopt, zijn vrij kort.
En willen ook nog wel eens loskomen.
Ik zie het ook als laatste redmiddel.
Wat de tapeinden is mij geleerd deze zo veel mogelijk uit te boren en dan met een Dremel aan weerszijden een gleufje te maken. Je vouwt dan zo het resterende materiaal van de bout uit het schroefdraad. Even met een tap er doorheen en het is weer bruikbaar. Wel belangrijk je tijd te nemen en dit secuur te doen... [smart]
-
..
Wat de tapeinden is mij geleerd deze zo veel mogelijk uit te boren..
[..]
en dit secuur te doen..
Centrisch een bout uitboren is sowieso een uitdaging medunkt.. Daar zijn weliswaar oplossingen voor te maken (pasbusje draaien), maar als je grip kunt krijgen op een bout hoef je sowieso niet te boren.
Anyway.. Update over de zelfgegewonden stator: Accu plotseling toch weer leeg na een ritje.. :( Stator losgehaald en die ziet er op zich prima uit, maar 1 spoel maakt kortsluiting met de kern.. :-\
Ik ga nog verder op onderzoek naar de eigenlijke oorzaak (afwikkelen), maar heb ondertussen toch maar een Electrex besteld om iig weer snel te kunnen rijden.
-
Dat is balen. Maar al doende leert men (helaas the hard way). Ik ben benieuwd wat er mee is waar het "door" is.
-
Dat is balen. Maar al doende leert men (helaas the hard way). Ik ben benieuwd wat er mee is waar het "door" is.
Idd.. Al doende leert men. Het was w.d.b. sowieso een experiment, en ik was eerder eigenlijk verbaasd dat e.e.a. zomaar leek te werken. ;)
Heb de bewuste kortgesloten spoel/fase "ontwikkeld", maar al gauw bleek daarbij dat de VHT caliper paint sowieso niet oliebestendig is (of w.d.b. mogelijk onvoldoende uitgehard/gebakken was).
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-stator-08.jpg)
Ik had eerder nog de hoop evt. alleen deze enkele spoel/fase te herwikkelen, maar nu moet de kern dus kaal gemaakt worden voor een beter soort isolatorverf/-coating èn daarna geheel opnieuw gewikkeld. :-\
Voordat ik daar evt/mogelijk/ooit weer aan begin, wil ik eerst meer researchen naar en zekerheid over een hiervoor te gebruiken isolatorverf.
Ondertussen trws niet stil gezeten, en zitten zagen&vijlen&lassen aan een verbeterde motorblokophanging aan de voorzijde die eindelijk de langgezochte framestijfheid zou moeten brengen (die m'n Kat wèl heeft). Ben vergeten foto's hiervan te maken, maar die volgen anders wel als het spul af is.
-
Right.. De eerdere Electrex-stator-aankoop kort na ontvangst (en douanebetaling) vastgeschroefd in het deksel. Ik was nog even ongerust of de over de fysiek bredere wikkelingen (a.g.v. dikkere wikkeldraad) de rotor niet zouden raken, maar dit bleek gelukkig geen probleem te zijn.
Afgezien van de wat afwijkende opbouw van de stator t.o.v. het originele Suzuki-onderdeel, lijkt het een tamelijk solide ding. Stekkerspul en kabelisolatieslang is bijgeleverd, wat de goede indruk verder versterkt. De praktijk zal verder moeten uitwijzen of het een goede investering is geweest. (Na 4 ritjes nog volle accu).
Verders zoals aangekondigd met de lang gewenste frameversteviging aan de slag geweest toen het spul toch uit elkaar lag in afwachting van de nieuwe stator.
Boor- en zaagwerk verliep vrij vlot toen ik eenmaal had bedacht hoe e.e.a. eruit zou moeten gaan zien. Pas aan foto's maken gedacht toen het tijd werd de gezaagde onderdeeltjes aan elkaar te bakken.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-enginemountcrossbar-02.jpg)
Kromtrekken is nogal een belangrijk punt bij het lassen van losse spulletjes, en heb daarom steeds geprobeerd e.e.a. goed vast te klemmen. Ook korte stukjes lassen en steeds de zaak laten afkoelen heeft geholpen tegen "wokkelvorming"..
De eigenlijke nieuwe motorbloksteunen (ter vervanging van de originele exemplaren met rubberen blokophanging) had ik eerder al gemaakt en gemonteerd. De verstevigings-verbinding hiertussen passend maken was een heel gedoe. T.b.v. (de)montage had ik weliswaar een geboute koppeling toegevoegd, maar een uitsparing om de oliethermostaat vrij te houden, moest nog bepaald en gezaagd worden.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-enginemountcrossbar-03.jpg)
Een 1,60mm dik vulplaatje is om net even genoeg ruimte bieden om eerst het rechterdeel weg te kunnen manoeuvreren, en daarna pas het linkerdeel.
Na vast-tacken van e.e.a. in situ, bleek dit plan idd te werken. Nadien aflassen van de afzonderlijke verbindingsstukken aan de afzonderlijke bloksteunen ging ondanks de nodige voorzorg- helaas toch gepaard met de nodige kromtrekkingen. Het bleek onmogelijk om de hitteontwikkling w.d.b. beperkt te houden. Banaanvormigheden heb ik echter gelukkig tot komkommerproporties weten terug te buigen op de raamwerkpers. Na een pasbeurt om de controleren dat e.e.a. idd voldoende recht was, kon het spul (en m'n linkerhand) voorzien worden van een paar laagjes Rustoleum 2115 en 2500.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-enginemountcrossbar-06.jpg)
Vers gemonteerd en bijna droog.
De hierna volgende proefrit stond eigenlijk in het teken van controle van de laadstroom, maar vanaf de eerste meters voelde de EFE meteen al anders aan qua stuurkarakter. De gehoopte "strakheid" is idd nu aanwezig, maar die bracht nu echter meteen de volgende zwakke schakels in de keten aan het licht. Hobbeltjes en richels etc die eerder door frameflex werden geabsorbeerd, zijn nu voor rekening van de voorvork die met die extra taak niet zo goed overweg lijkt te kunnen.. :-\ Gevalletje probleemverschuivin g dus. Een nieuwe/andere voorvork staat echter al een tijdje te wachten om ingebouwd te worden. ::)
Voor nu beter de zaak niet weer uit elkaar schroeven, en vooral gaan rijden. [yes]
Een nieuwe voorband (al inpandig) moet eigenlijk nog wel even omgelegd worden binnenkort.
-
Bijzonder dat zo'n klein stukje onder de dwarsligger van het frame zoveel teweeg kan brengen [tu]
-
Bijzonder dat zo'n klein stukje onder de dwarsligger van het frame zoveel teweeg kan brengen [tu]
Yes, idd nogal een verbetering waarvan je je afvraagt waarom het niet vaker wordt toegepast.
De functie van de extra "dwarsligger" is trws niet om nog een koppeling tussen de verticale framebuizen aan te brengen, maar uitsltuitend om laterale flex van de motorblokesteunen tegen te gaan. Het hele idee is om het motorblok een dragend omderdeel van het frame te maken, en dan moeten de frameverbindingen daarmee stijf zijn anders werkt het niet. De vlakke platen van de voorste bloksteunen kunnen echter makkelijk vervormen (parallellogrameren). Door deze nu te koppelen met een stevige koker o.i.d. wordt die beweging behoorlijk verminderd.
Het is trws geen nieuw idee. Here's one I prepared (much) earlier:
(http://www.gsx1100.com/pic/koeler-kat-framemods.jpg)
Toen nog met zonder geboute onderbreking erin, wat (de)montage wel lastig maakte.
En yes, het blok zit standaard ook vast met (kortere, stijvere) steunen onder de krukas. Blijkbaar is die verbinding echter te gering of te ver weg van de geschoorde delen van de voorste framebuizen.
-
Kijk, weer wat geleerd.
Ook maar eens gaan proberen... [yes]
-
Right.. Terwijl minder fijne dingen van het leven plaatsvinden, heb ik af-en-toe toch de tijd&aandacht gevonden om wat aan de EFE te klussen.
En hoewel allerlei onderhoudsbeurtwerk eigenlijk aandacht nodig heeft, is "maken" of "verbeteren" natuurlijk veel leuker. [yes] En daarom aan de slag geweest om inmiddels overmatig geworden speling uit het schakelgebeuren te halen.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-shifter-01.jpg)
Hiertoe het uitgelubberde scharnierpunt vernieuwd o.a. door een bronzen lagerbusje toe te voegen hierin. Om het gat in het pedaal hiervoor uit te draaien moest ik echter wel eerst het pedaal doormidden zagen zodat dit in de klauwplaat van de draaibank paste.. Niet optimaal, maar naderhand was e.e.a.vrij rap weer samengelast.
Tegelijkertijd ook de slechte uitlijning van de schakelstang opgelost door toepassing van een offset "hevel" op de schakelas.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-shifter-03.jpg)
oorspronkelijk had ik hiervoor schakelspul van een Bandit GSF400 aangeschaft, maar zowel de lengte van de hevel daarvan als de offset bleken in de praktijk echter toch niet goed te passen. Door een stukje er tussenuit te zagen en weer vast te lassen in de juiste positie, kon de boel toch prima op maat gemaakt worden.
Weken later daarna toch onderhoudswerk opgepakt in de vorm van controle klepspeling. Bij het loshalen van het kleppendeksel echter vastgesteld dat de schroefdraad van twee M7 klepdekselbouten toch wel erg fragiel was geworden, en dat nu de juiste tijd zou zijn om dat eens definitief te repareren.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-camcaps-01.jpg)
Begonnen met in stappen met steeds grotere boordiameter de oude schroefdraad uit te boren (om het gat zo centrisch mogelijk te houden. Hierbij openbaarde een eerdere noodreparatie AKA "quickfix" zich, die tamelijk lang dienst heeft gedaan. (Los schroefdraadbusje in foto is een opgerold stukje bierblik, dat zich vormt naar schroefdraad van een bout zodra je die indraaid.)
Waar helicoil of time-sert anders prima oplossingen zijn, is er daartoe wat weinig "vlees" in een EFE nokkenaskapje. In een eerder geval leek me een andere oplossing met alu-soldeer daarom beter geschikt, en die aanpak heb ik nu herhaald.
Destijds had ik daar weinig van gedocumenteerd, en daarom dus nu wat meer foto's gemaakt.
Right.. Gaten dus stapsgewijs uitboren tot 8mm (of was het 8,5mm? :-\)
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-camcaps-02.jpg)
Daarna de kapjes zodanig opwarmen met een brander dat het alusoldeer (Technoweld ofzo) smelt in aanraking hiermee. Met een hobbybrander (propaan/butaan-mix) duurt dit een eeuwigheid -dus veel geduld nodig- maar dit heeft als voordeel dat het risico om de nokkenaskapjes te smelten vrij gering is. (Een propaanbrander is veel heter, wat weliswaar tijdwinst oplevert, maar dus ook je gietalu onbedoeld vloeibaar kan maken).
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-camcaps-03.jpg)
Direct na het smelten van de alusoldeer, contactvlakken "bekrassen" met een RVS-draad, waardoor de oxidatielaag wordt doorbroken die goede aanhelchting anders verhindert.
Right.. Eenmaal afgekoeld heb je dus vers alu om een vers M7 tapgat in aan te brengen.
(http://www.gsx1100.com/pic/EFE-camcaps-04.jpg)
Bij de afwerking van e.e.a.is het belangrijk om geen materiaal van de bovenkant van het gietstuk af te halen, en dit op de oorspronkelijke hoogte te houden. De klepdekselbouten die hierin passen hebben nl.een exacte maat. Hoger of lager betekent een lekkende seal of grote kans op opnieuw doldraaien van de bout. [knife]
-
Right.. Terwijl minder fijne dingen van het leven plaatsvinden, heb ik af-en-toe toch de tijd&aandacht gevonden om wat aan de EFE te klussen.
Sterkte hiermee.
Direct na het smelten van de alusoldeer, contactvlakken "bekrassen" met een RVS-draad, waardoor de oxidatielaag wordt doorbroken die goede aanhelchting anders verhindert.
Dat begrijp ik niet helemaal. Wat heeft het bekrassen van de bovenkant van het nieuw te boren tappen gat te maken met de hechting aan de zijkant? Je zal dat ongetrwijfeld hebben uitgezocht maar kan je dat iets verder toelichten? Goed bezig!!
-
Dat begrijp ik niet helemaal. Wat heeft het bekrassen van de bovenkant van het nieuw te boren tappen gat te maken met de hechting aan de zijkant?
Euh.. Nee, niet krassen aan de bovenkant, maar wel ìn het vers geboorde gat. Het is met alusoldeer w.d.b.als-het-ware alsof je een film moet doorprikken. Dus op een paar plekken krassen is dan vaak voldoende, al moet het materiaal an sich eerder al 100% schoon zijn.
Alusoldeer lijkt wellicht ook aantrekkelijk voor schroefdraadreparat ie van bougiegaten en uitlaatboutgaten, maar omdat de cyl.kop een enorme klomp alu is, is dat onmogelijk met een hobbybrandertje op de vereiste 360 grdn C. te brengen/houden. Dus alleen kleine (of dunne) werkstukken kun je alusolderen.
Alusoldeer-alu is trws een stuk harder dan gietalu, en daarmee an sich dus perfect voor schroefdraad.