KatanaClub.nl Forum
Onderwerpen => Projecten => Topic gestart door: tomcat op 2 jun 2012, 22:29
-
Vandaag is het er dan eindelijk van gekomen.
Inmiddels staat er een pop-up Katana in de garage.
Op de foto zie ie er best redelijk uit, maar er is nogal wat werk aan.
Geeft niks, dat is juist leuk.
Eerst de boel eens een beetje schoonmaken en technisch in orde en dan rijden en dan de rest.
-
Mooi man. goede aanwinst 8) 8) 8)
-
De tijd zal het gaan leren. Voorlopig kan ik weer ff spelen in de garage.
-
Hej ... is dit de ex van Theo?
Hoe dan ook ... gefeli met je aanschaf ;D
-
Kijk eens aan een SF. Komt deze van oorsprong uit Canada of Australie dat ie van die externe richtingaanwijzers heeft?
Veel plezier ermee 8).
-
gefeli.. ziet er idd op de eerste foto netjes uit.. totdat je op de tweede wat inzoomt.. :-X
naja.. start van een nieuw project zullen we maar zeggen ;D
(topic verplaatsen naar "projecten"?)
-
Kijk eens aan een SF. Komt deze van oorsprong uit Canada of Australie dat ie van die externe richtingaanwijzers heeft?
Veel plezier ermee 8).
Of ie uit Canada komt weet ik niet. Hoe kan ik dat nagaan? De verlichting kan je niet uitzetten en inderdaad van die achterlijke ES knipperstokken erop. De hangen aan een paar fraaie roestige stukken ijzer :-[
Ik zou het graag ombouwen naar knippers naast het achterlicht en in de kuip. Maar bij CMSNL is maar een knipper (rechts, links niet) in de kuip leverbaar, en acher moet er een heel nieuw achterkantje op, slik. Kortom ff rustig aan en eens kijken of er niks leuks te verzinnen is met ledjes of zo. Of is het elder wel voor een beetje redelijke prijs te koop?
Gezien het werk wat eraan zit zal ik er best nog wel plezier aan gaan beleven, want fröbelen is bijna net zo leuk als rijden.
-
gefeli.. ziet er idd op de eerste foto netjes uit.. totdat je op de tweede wat inzoomt.. :-X
naja.. start van een nieuw project zullen we maar zeggen ;D
(topic verplaatsen naar "projecten"?)
Bedankt voor de felicitaties. 't Was best wel even zoeken.
Inderdaad lijkt het op de foto wel wat, maar dan moet je de foto toch wel erg klein laten. Ik ben nu bezig om eerst eens wat technische zaken te fiksen, dan olie, filters en kleppenstellen. Daarna eens het nodige rijden en dan weer verder. Of je dat een project wil noemen weet ik niet. (als het daar beter past zou ik zeggen verplaatsen die boel ;))
Het wordt in ieder geval een wat langer lopend gebeuren. En zeker niet zo ingrijpend als wat jij aan het doen bent. Geweldig, petje af hoor voor hoe je dat allemaal voor elkaar krijgt.'k Heb de EFE op het NVT in Woerden in het eggie gezien, en kan eigenlijk niet wachten jouw kat eens real life te aanschouwen.
-
Hoe kan ik dat nagaan? De verlichting kan je niet uitzetten
Als de verlichting niet uit kan klinkt dat Canadees, dan zou het volgens mij een van de 200 genummerde exemplaren moeten zijn :). Peterrrrrrrrr weet dan wel waar je dat nummer terug kan vinden. Er staat me iets bij dat er op het Australische Katanaforum iemand bezig was met ombouwsets voor geintergreerde richtingaanwijzers. En misschien dat er vanuit Engeland wat in te vliegen is.
-
Of je dat een project wil noemen weet ik niet. (als het daar beter past zou ik zeggen verplaatsen die boel ;))
Het wordt in ieder geval een wat langer lopend gebeuren. En zeker niet zo ingrijpend als wat jij aan het doen bent.
..
restoratie of ombouw, zolang er een hoop werk verzet wordt om de Kat beter/mooier te maken, en er een beetje verslag wordt bijgehouden van de succesjes en missers, dan is dat zeer zeker een "project".. :)
oh.. topic dus inmiddels verplaatst.. ;D
-
Nice, feli!
-
Vandaag eerst maar eens wat andere zaken die ik voor de GSX 750 ES had liggen afgemaakt. Weinig tijd voor de Katana.....Maar toch nog wat gedaan. De richtingaanwijzersc hakelaar (is dat één woord?) deed rottig. Ik ken dat van de ES, deze bij de SE even geopereerd, kontakkies van meuk ontdaan, contactspray erop. Nu knippert de boel weer vrolijk zodra ik met de rechterduim te kennen geef dat te willen.
Ook kwam ik nog een heel erg vies onderdeeltje tegen in de vorm van een kroonsteentje. :-[ Om uit te zoeken wat die doet zou een schema toch wel handig zijn.
Helaas zijn de twee!! werkplaatshandboeke n van de GSX 750 ES niet toereikend. De ene is 153.488.811 bytes groot, maar van 1983 en dus te oud. De andere is 19.805.868 bytes (en dus van slechtere kwaliteit) maar er ontbreken enkele stukken bijvoorbeeld van bladzijde 9-13 gaan we naar 10-3. Drie keer raden wat er hier wordt behandeld..... >:(
Dus als er iemand nog een goed digitaal wplh, schema of andere informatie heeft dan hou ik me aanbevolen.
Wordt ongetwijfeld vervolgd.....
Sorry voor de slechte fotokwaliteit. Volgende keer gaat de camera mee.
-
we hebben diverse werkplaatshandboeke n op de site, waaronder 1 voor de '84-er GSX750ES/EF..
(Techniek -> Service manual -> link halverwege de pag.)
helaas heeft Google echter inmiddels de regels aangepast en moet je nu ingelogd zijn (op een willekeurig gmail-account) om toegang te kunnen krijgen tot Google-docs die voorheen gewoon met 1 klik met iedereen gedeeld konden worden.. >:(
er schijnt een manier te zijn om dit te omzeilen en duik erin om e.e.a. aan te passen zodra ik er de tijd/energie voor heb.. :-\
-
Brommer
Heb nog een komplete pop-up staan en een handwerk plaats boek ,kan je misschien helpen met een en hander.
Hoor wel van je.
SENSEI
-
we hebben diverse werkplaatshandboeke n op de site, waaronder 1 voor de '84-er GSX750ES/EF..
(Techniek -> Service manual -> link halverwege de pag.)
helaas heeft Google echter inmiddels de regels aangepast en moet je nu ingelogd zijn (op een willekeurig gmail-account) om toegang te kunnen krijgen tot Google-docs die voorheen gewoon met 1 klik met iedereen gedeeld konden worden.. >:(
er schijnt een manier te zijn om dit te omzeilen en duik erin om e.e.a. aan te passen zodra ik er de tijd/energie voor heb.. :-\
Bedankt!! Dit is inderdaad precies wat ik zoek. Och ik zou zeggen laat de work around maar zitten, zo gaat het prima. Ik denk dat je de tijd en energie beter in je fietsen kan stoppen. ;)
-
Brommer
Heb nog een komplete pop-up staan en een handwerk plaats boek ,kan je misschien helpen met een en hander.
Hoor wel van je.
SENSEI
Alvast bedankt voor de hulp. Het boek is inmiddels binnen door het koperen draadje.
Nog een complete pop-up, dus naast de pop-up die onlangs op de vermogensbank heeft gestaan? 8)
-
Brommer
Ja een 2e via duitsland op de kop getikt voor onderdelen enz.
Sensei
-
Kijk aan, nog een popup eigenaar ;D
Ziet er goed compleet uit :)
Als je wat data nodig hebt dan heb ik alles op de pc, onderdelennummers van alle popup uitvoeringen, werkplaatshandboek, owners manual.
Kuipdelen zijn zeer lastig te krijgen, verder is het meeste hetzelfde als de standaard ES.
Dit is trouwens niet 1 van die gelimiteerde canadese uitvoeringen, dit waren parelmoer witte SE's, en de grijze SF kwam daarna.
Je kan aan het framenummer zien waar die vandaan komt volgens mij, JS1GR72... (uit het blote hoofd) Maar het ziet er naar uit dat het een canadees is, aangezien ie van die knippers buiten de kuip heeft. Met een beetje mazzel vind je ze nog, goed ebay in de gaten houden.
Kwam laatst nog een site tegen waar je de stickers kan bestellen mocht je hem over willen spuiten
http://www.bdesigns.ca/86-86_GSX750S4_Katana.htm
maar als je wat wilt weten van die popups, stuur maar een mailtje 8)
-
Afgelopen week eens wat onderhoud gedaan aan de Katana.
Kleppen gesteld en carburateurs gesynchronisserd. Met de kleppen viel het wel mee, stonden zelfs iets te ruim:
-
Sinchroniseren was wel nodig. Wat kan je toch lekker bij die contramoertjes komen.....vooral de middelste gaat echt geweldig, maar het is gelukkig allemaal in orde. Dus konden we daarna weer lekker rijden. :D Want het was zowaar droog vandaag! Dus hup naar the big bad city of Rotjeknor.
-
;D
-
klinkt voorspoedig allemaal.. 8)
Dus hup naar the big bad city of Rotjeknor.
ah.. ♫♪ Rotturrrdam.. mooie stad achturrr de havunn.. ♫♪ ;D
al probeer ik zelf juist van rttrdm weg te komen wanneer ik een lekker stukje wil gaan rijden.. :-\
-
al probeer ik zelf juist van rttrdm weg te komen wanneer ik een lekker stukje wil gaan rijden.. :-\
Ach, soms is het wel leuk om ff gauw op de brommert in de stad te gaan sjoppe. We moesten even bij de Slegte zijn voor een paar vakantieboekkies, dus het een even met het ander combineren. En dat het voorspoedig gaat, eigenlijk gaat er nog niet echt veel. Even de gewone dingen doen. Wanneer er weer tijd is de koppeling eens controleren. Ik heb besloten om hem van de winter maar eens uit elkaar te halen zodat het frame kan worden ontroest en gespoten. Ook alle onderdeeltjes die dan langskomen eens doen. Ik twijfel alleen nog over de kleur. Origineel is natuurlijk zilver, maar misschien ga ik toch wel voor goudkleurig. Trouwens mijn kleppendeksel is nu ook goudkleurig. En kan ik dat kleppendeksel met "gewone 2 componenten" laten spuiten, of wordt dat te heet? En wat maakt dat de hechting op aluminium beter wordt? Speciale primer of blijf het sowieso niks? Dat goudkleurige kleppendeksel hoort dat zo op een s4/sf? Wanneer het frame goudkleurig wordt dan zou ik dus meer gaan voor de looks van een S3/se. Morgenavond maar eens een lekker ritje rijden denk ik zo.....
-
Ik heb wel ff een voorbeeldje voor een kleur, vond deze er wel goed uitzien
zwart frame, zwarte wielen en originele grijze katanakleur.
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/599526_4276718284101_1595861768_n.jpg)
Van jou motor hoort het kleppendeksel trouwens gewoon grijs te zijn, goudkleurig is van de S3/SE
-
..
En kan ik dat kleppendeksel met "gewone 2 componenten" laten spuiten, of wordt dat te heet? En wat maakt dat de hechting op aluminium beter wordt? Speciale primer of blijf het sowieso niks?
kleppendeksel en de zijdeksels zijn delen die niet zo heet worden als andere delen van het blok.. ik heb het vaker gezien/gehoord dat er op die delen "gewone" autolak werd gebruikt i.p.v. lak specifiek aangeduid als hittebestendig.. autolak wordt trws sowieso vaak "gebakken" om uit te harden..
maarrr.. heb zelf altijd alleen hittebestendige lak op motorblokken gespoten.. in het begin van Motip, en tegenwoordig alleen van VHT (http://www.vhtpaint.com/).. vooral kleur/type SP139 (GM Satin Black) is goed spul (spuit goed, dekt snel, druipt niet, mooie zijdeglans, verkleurt niet)
in NL is VHT prima te krijgen bij o.a. classiccarservice.nl (http://www.classiccarservice.nl/classiccarservice-artikelen.html) en fourdeel.com (http://shop.fourdeel.com/index.php?manufacturers_id=21&osCsid=fgnc8p3rmaq3k0n1l1oip884q4)
(in het buitenland kopen gaat niet werken i.v.m. verbod verzending chemische goederen)..
anyway.. primer? tja, VHT geeft wel het gebruik van hun primer aan voor hun "verfsysteem", maar eerlijk gezegd heb ik zelf gewoon meteen de dekkleur ook op de kale alu gespoten.. en dat werkte eigenlijk prima (totnogtoe.. ::) )
oude verflagen kun je trws m.i. gewoon overheen spuiten.. als het bij stevig schuren blijft zitten dan is het ook goed genoeg als basis voor een nieuwe laklaag.. alleen de slechte plekken kaal maken en overgangen gladschuren..
-
Ik heb wel ff een voorbeeldje voor een kleur, vond deze er wel goed uitzien
zwart frame, zwarte wielen en originele grijze katanakleur.
Van jou motor hoort het kleppendeksel trouwens gewoon grijs te zijn, goudkleurig is van de S3/SE
Bedankt voor de reactie. Is ook wel erg gaaf zo, zeker die rode remtangen zijn toch wel leuk zo op zulke simpele remmetjes). Gaat nog wel moeilijk worden, maar hoef vandaag nog niet te beslissen gelukkig.
-
..
En kan ik dat kleppendeksel met "gewone 2 componenten" laten spuiten, of wordt dat te heet? En wat maakt dat de hechting op aluminium beter wordt? Speciale primer of blijf het sowieso niks?
kleppendeksel en de zijdeksels zijn delen die niet zo heet worden als andere delen van het blok.. ik heb het vaker gezien/gehoord dat er op die delen "gewone" autolak werd gebruikt i.p.v. lak specifiek aangeduid als hittebestendig.. autolak wordt trws sowieso vaak "gebakken" om uit te harden..
maarrr.. heb zelf altijd alleen hittebestendige lak op motorblokken gespoten.. in het begin van Motip, en tegenwoordig alleen van VHT (http://www.vhtpaint.com/).. vooral kleur/type SP139 (GM Satin Black) is goed spul (spuit goed, dekt snel, druipt niet, mooie zijdeglans, verkleurt niet)
in NL is VHT prima te krijgen bij o.a. classiccarservice.nl (http://www.classiccarservice.nl/classiccarservice-artikelen.html) en fourdeel.com (http://shop.fourdeel.com/index.php?manufacturers_id=21&osCsid=fgnc8p3rmaq3k0n1l1oip884q4)
(in het buitenland kopen gaat niet werken i.v.m. verbod verzending chemische goederen)..
anyway.. primer? tja, VHT geeft wel het gebruik van hun primer aan voor hun "verfsysteem", maar eerlijk gezegd heb ik zelf gewoon meteen de dekkleur ook op de kale alu gespoten.. en dat werkte eigenlijk prima (totnogtoe.. ::) )
oude verflagen kun je trws m.i. gewoon overheen spuiten.. als het bij stevig schuren blijft zitten dan is het ook goed genoeg als basis voor een nieuwe laklaag.. alleen de slechte plekken kaal maken en overgangen gladschuren..
Bedankt voor de tips. VHT ga ik zeker nodig hebben voor het blok. Het zwart ziet er niet uit. Officieel moet je de VHT afbakken. Maar kan ik dit ook in een ruimte waar ik de 2k laat drogen laten uitharden? Is dan niet de voorgeschreven temperatuur, maar met rijden komt dat dan wel weer goed. Ik zal nog wel eens dubben over de kleur van het frame en kleppendeksel. Nog mazzel gehad vandaag. Ook de laatste bout van de uitlaat vandaag na veel kruipoliepogingen vandaag bij lekker warme motor los kunnen draaien. :D Dat scheelt weer boren. Zit er nu weer met copaslip in. Lekker gereden vandaag in het doorwaaipakkie.
Dekseltjes al een beetje geschuurd en gepoetst.
-
[yes] Heb ook goede ervaringen met VHT...
-
Officieel moet je de VHT afbakken. Maar kan ik dit ook in een ruimte waar ik de 2k laat drogen laten uitharden? Is dan niet de voorgeschreven temperatuur, maar met rijden komt dat dan wel weer goed. Ik zal nog wel eens dubben over de kleur van het frame en kleppendeksel.
afbakken..? tja, een volledig motorblok past niet in menige oven, dus dat uitharden moet dan meestal in de praktijk gebeuren d.m.v. een aantal blok-opwarmings-cyclussen.. wel enorm voorzichtig zijn met de lak tijdens inbouw van blok..
zelfde ruimte als de 2K? geen idee.. :-\ maar zolang de temp onder de door VHT voorgeschreven temp blijft kan het geen kwaad lijkt me zo.. maar volgens mij zijn er ook hittebstendige lakken in goudkleur en transparant (clear) van VHT als je het risico volledig zou willen uitsluiten dat de 2K de warmte wellicht niet aan kan..
maar als je van plan bent het spuitwerk te laten doen dan kun je natuurlijk de spuiter vragen naar (garantie op [winky]) temperatuursbestend igheid van de 2K..
Nog mazzel gehad vandaag. Ook de laatste bout van de uitlaat vandaag na veel kruipoliepogingen vandaag bij lekker warme motor los kunnen draaien. Dat scheelt weer boren. Zit er nu weer met copaslip in.
vastzittende uitlaatbouten is idd een veelvoorkomend en lastig euvel bij (Suzuki?) blokken.. forceren betekent je schroefdraad beschadigen.. als kruipolie niet werkt is warmte idd de sleutel tot succes.. (alu zet meer uit dan staal dus creeert warmte iets ruimte) ..men last soms ook wel eens een verleng/hulpstuk op de boutkop om grip te krijgen indien deze is afgedraaid.. maar alleen al door de warmte-input wil de bout dan al los komen..
maar liever uit voorzorg idd alle blokboutjes in de copaslip of hittebestendig vet (molybdeen disulfide) m.u.v. borgboutjes natuurlijk
-
Er gebeurt op dit moment niets met de Katana totdat de dagen echt serieus korter worden. Nou ja, niks, ik heb in mijn eentje de Katana eer dan maar "verdedigd" op de motor forum mega meeting. Dus dat er niks gebeurt met de Katana is niet waar, er wordt mee gedaan waar ie voor is, namelijk rijden. Iemand heeft me gekiekt daar in Veenendaal:
-
[tu] [tu] [tu]
-
Gisteren het laatste ritje gemaakt met de Katana, eh laatste voor voorlopig dan.....
Vandaag eens op m'n gemakkie begonnen met demonteren.
Wel een roestige toestand sommige delen:
-
..
Vandaag eens op m'n gemakkie begonnen met demonteren.
..
aha..! zo ziet zo'n klapkoplamp er dus "kaal" uit.. ;)
succes met verder strippen van de klapkat..
-
sja,, die roest heeft de mijne ook,, goed plan om hem ff een 'grote' opknapbeurt te geven ;D
Wil je het spul laten poedercoaten of ga je het zelf spuiten?
-
Peter,
De meeste onderdelen laat ik spuiten. Omdat je van dit gebeuren helemaal niets meer ziet, denk ik dat ik er maar een kwastje hammarite op zet.
-
Eigenlijk zou ik dus meer tijd moeten hebben. Maar goed, aan demontage is weinig te zien, en tussendoor onderdelen schuren en schuren en schuren.......... [knife]
Maar er is verschil zichtbaar. Diverse losse onderdelen liggen te wachten op de spuiter.
Voor enkele andere die ik nodig heb heb ik de hulp van Peter, die nog wat heeft liggen gelukkig :)
-
ziet er weer netjes uit.. :)
zie nu pas wat voor een flink zware installatie het geheel zo is.. dacht eerst een drinkflesje te ontwaren, maar da's natuurlijk de electromotor voor het "pop-uppen" van de koplamp.. ::)
als je de Kat niet origineel zou willen dan zou je die motor ook kunnen vervangen door een fietsversnellingska bel- en hendeltje om daarmee aardig wat gewicht te besparen.. maarja, de hele kuip is wrs verder sowieso niet 1 van de lichtste..
-
ziet er weer netjes uit.. :)
zie nu pas wat voor een flink zware installatie het geheel zo is.. dacht eerst een drinkflesje te ontwaren, maar da's natuurlijk de electromotor voor het "pop-uppen" van de koplamp.. ::)
als je de Kat niet origineel zou willen dan zou je die motor ook kunnen vervangen door een fietsversnellingska bel- en hendeltje om daarmee aardig wat gewicht te besparen.. maarja, de hele kuip is wrs verder sowieso niet 1 van de lichtste..
Tsja, de kuip is niet echt lichtgewicht maar die vind ik ten opzichte van de Es wel meevallen. Die koplampunit is echt belachelijk zwaar. De metalen plaat waar het geheel aan gemonteerd is, is denk ik 3mm dik of zo. Had wel wat dunner gemogen.
Gisteren ruim 1 uur zitten [lecture] om een kruiskopschroeffie waar de achterremcilinder mee vast zit los te krijgen. Normaal pak ik dan de slagschroevendraaie r, maar dat leek me gezien het ophangbeugeltje geen optie. Kortom geduld. Nah, 't is weer los. En ik kan gelukkig binnenkort bij Peter enkele broodnodige onderdelen ophalen. Mocht er iemand nog een mooie doorzichtige afdekkap voor de tellerset hebben, of een crea oplossing hiervoor......dan houd ik me van harte aanbevolen. ;D
-
[tu] [tu] [tu]ziet er al netjes uit die koplamp. 8) 8) 8)
-
[tu] [tu] [tu]ziet er al netjes uit die koplamp. 8) 8) 8)
en nou de rest nog......... ;) [yes]
-
Voortgangsrapport dan maar lijkt me:
De demontage was niet geheel overbodig dunkt me:
Ze ligt er nu nog wat zielig bij.
-
Maar we hebben ook mooi vers gespoten onderdeeltjes:
-
Ai! je bent gelukkig mooi op tijd met opknappen, zo te zien heeft het katje het nodig.
ging je hem nou met hammerite doen, of laten stralen?
-
Ai! je bent gelukkig mooi op tijd met opknappen, zo te zien heeft het katje het nodig.
ging je hem nou met hammerite doen, of laten stralen?
Koplampframe-toestand zie je niks meer van dus die heb ik geschuurd en daarna in de hammariet gezet met een kwast. Lijkt me behoorlijk anti-roest zo.
Die losse rommel die je ziet is geschuurd en daarna in de 2 componenten.
Frame had ik dat eigenlijk ook zo gepland, maar wellicht is poedercoaten wel een beter idee, ik moet er nog eens over denken. Eerst maar een schoonmaken en een beetje gaan schuren, zie hoe ver de roest zit.
Gaat nog gewoon door zaterdagmorgen neem ik aan?
-
verroest, wat een roest.. [devil]
Maar we hebben ook mooi ver gespoten onderdeeltjes:
goed werk, maar nadeel van (zijde)glans-lak is dat elke hobbeltje en putje zichtbaar wordt.. :-\ mat zwart is dan vergeeflijker..
de roestplekken op je frame zullen ook zichtbaar zijn als putjes tenzij je wat meer primerlagen gaat spuiten om daarna de boel glad te kunnen schuren..
met poedercoaten heb je kans dat het toch goed gaat omdat dat redelijk dik en dus vullend is..
Hammerite gaan kwasten wordt erg streperig in mijn ervaring (maar wellicht heb ik het niet goed gedaan?).. maar het spul is ook in spuitbus te koop.. nadeel van Hammerite is dat het problemen kan geven als je er ooit met "gewone" autolak overheen wilt gaan..
-
Werkt inderdaad niet lekker die Hammarite met de kwast. Vloeit totaal niet, dus ook bij mij werd het streperig. Spuitbus van dat spul is misschien wel een optie. Frame ben ik nog niet uit. Weet jij trouwens een goed/heb jij ervaring met, een adres voor stralen/poedercoaten in de buurt van Rotjeknor-Dordrecht-Alblasserwaard?
Vandaag nog even zinnig bezig geweest.
Ik moet zeggen dat ik het frame verder eigenlijk wel mee vond vallen. Ter hoogte van het blok geen doorgerotte toestanden zo te zien. Wat dat betreft had ik de boel wel kunnen laten zitten. Was wel even rommelen om de juiste positie te vinden, maar als je eenmaal weet hoe stelt het niet echt veel voor.
Heb ik morgen plaats voor de "spullen van Peterrr" die ik ga halen.
-
Vandaag een paar mooie spullen gescoord bij Peterrr. Een kuipruitje, afdichtkapjes voor de "knipperglaasjes" (zat bij mij plakband in...)
Ook een ander subframe voor de kuip. en lampjes voor de tellerverlichting. Peter bedankt!
Verder nog een voorvork met wiel, en een achtervork met wiel.
Of ik er wat mee kan, ach ik zie wel.
Bij nadere beschouwing zie ik wel wat in het verbouwen van het spatbord.
Eerst eens een dremel aanschaffen...
-
Vandaag even een kleine reparatie gedaan. Lampjes van de tellerset gecontroleerd. Dashboard verlichting gerepareerd met de instructies en lampjes van Peterrr. Rubber fittinkjes zitten inderdaad lekker vast [tdown] en zijn niet zo fijn te demonteren, maar met enig geduld en vasthoudendheid tataaa :D
Kan ik weer kijken naar de tellers in de donker. 2 van de 3 lampjes van de dashboardverlichtin g waren kapot.
-
Eindelijk weer wat progressie te laten zien. Wil natuurlijk niet zeggen dat er niets gebeurt, maar van al dat geschuur kan ik natuurlijk weinig mooie foto's maken. Ondertussen ook bezig geweest met de voorvork die ik van Peterr heb gekocht. Deze kwam van een GSX750F en zit nu in een GSX750ES, maar past dus ook in de Klap-Katana. Maar even back on topic, voor/na schuren en schuren en nog eens schuren en spuiten:
-
En vandaag weer een paar mooier dan nieuwe onderdelen binnen gekregen:
Voor / Na:
-
Je bent al verder dan mij ;D
-
En je bent ook verder als mij :P :P,hier ligt het project Katana helaas een beetje stil door omstandigheden helaas.
Maar ziet er netjes uit,wat je allemaal al hebt gedaan.
Hoop het binnenkort ook weer op te pakken, en ook weer wat foto's te kunnen posten. 8) 8) 8)
-
Echt ver is het nog niet. Ik heb zo hier en daar wat opgeknapte onderdeeltjes, maar het echte werk moet nog beginnen. Ook weet ik nog niet precies wat ik met de kleuren wil, misschien hou ik alles gewoon zoals het was, maar misschien ook niet...En dat geldt ook voor voorvork en de wielen. Ik zie wel, maar voorlopig knapt het gelukkig wel op.
Er kunnen altijd omstandigheden zijn dat je een poosje niets kan doen. ook voor mij zal dat over een poosje helaas moeten, maar tot die tijd af en een dingetje doen aan de Katana.
-
Mocht het zo zijn dat je de kuipdelen professioneel wilt laten spuiten dan kan je hier de stickers krijgen
http://www.bdesigns.ca/Main_Suzuki.htm
kost een paar knaken hoor, maar decals zijn duur.
Staat ook een decalset op ebay voor 25 euro ofzo voor de popup kat, heb die gekocht en er is geen 1 maat die klopt, en de kleuren kloppen ook niet.
maareh,, ga zo door met het goeie werk!
-
Als de kleuren niet helemaal kloppen gaat het misschien nog, maar als de maten niet kloppen dan heeft het weinig zin. Dan is goedkoop duurkoop, wat dan ga je het toch niet gebruiken.
Ik weet nog niet of ik kuip en tank enzo laat spuiten omdat dat er nog wel redelijk uit ziet. Dit heeft Theo de vorige eigenaar al eens laten doen. Alleen zitten er een paar stickers niet en een paar verkeerde.
Is de postbode al een cd wezen brengen met katanafoto's en andere fototroep?
Ik ga zo weer verder aan het frame schuren. Of misschien toch nog wel even rijden, wat het is ondanks de temperatuur wel heel mooi buiten.
-
Vandaag een heel erg mooi gespoten frame gekregen. Of om het met de woorden van de collega spuiter te zeggen, ik was zilvergrijs aan het spuiten, en toen nevelde jouw frame ineens helemaal onder. Rot hé ;D. Dus toen ben ik er maar mee verder gegaan. [yes]
Nou zijn de foto's van een beroerde gsm-kwaliteit, maar dat doe ik natuurlijk expres zodat ik later weer gewoon echte foto's kan posten [winky] anders heb ik hier ook niks te melden.
Framenummer netjes kaal geschuurd en onder de blanke lak.
-
O, dat heb ik hier nog niet gemeld. De voorvork die ik van Peterrr heb overgenomen zit inmiddels in een GSX 750 ES. Wellicht knutsel ik die tzt in de Klapkat, maar ik wil eerst de rijeigenschappen testen. Ook het achterwiel heb ik er al even ingehad, maar dan moet ik nog een paar dingetjes veranderen. Het kettingwiel moet anders. De ES heeft 43 tanden en 6 bevestigingsgaten, de F 47 tanden en 5 gaten. Dus het ES/Klapkat kettingwiel past niet op deze velg. Ook de kettinglijn moet ik nog bekijken. Ik kan alleen met het 47tands tandwiel de achteras er net niet meer in krijgen.
De achteras is dezelfde diameter. De opening van de achtervork is gelijk, ook is er genoeg ruimte (net!) om het geheel te monteren, maar de remverankering van de F, die al een knik heeft moet nog net even iets verder worden doorgezet.
Hoe bepalen jullie of de kettinglijn goed is?
Waar kan ik (speciale) kettingwielen het beste bestellen?
Dit was een leuk werkje tussen al het geschuur door!
Dit heeft natuurlijk maar zijdelings met een Katana te maken. Toch maar een plaatje om het geheel op te leuken:
-
Ik denk dat je orginele ketting een 630 is en die van het gsxf-spul 530.
Vraag me af of er 630 achtertandwielen te krijgen zijn met een passend 5-gats steek voor je nieuwe achterwiel.
Tis waars handiger om voor ook een 530 tandwiel te zetten ( splines zijn het zelfde) en met een 530 ketting te rijden.
Ik vermoed dat je een 160 achterband hebt dus wat betreft aanlopen van je ketting op je band of frame zal dit allemaal wel meevallen.
Nadeel van een 530 ketting is dat de tandwielen "kleiner" zijn door de kleinere steek van de tanden een dus je ketting sneller zal over het scharnierpunt van de achtervork zal slepen.Dus een geleider-rubbert is dan wel gewenst.
De kettinglijn bepaal je makkelijkst als je nog je orginele achtervork hebt via het achterwiel wat er uitkomt.
Meet aan de linker kant de afstand van het tandwiel tot aan de vork plus de dikte van je tandwiel gedeelte door 2, en je weet waar je tandwiel moet zitten ten opzichte van je achtervork.
Kijk bij je nieuwe wiel wel of de hartlijn het zelfde is als bij het orgineel.
Sommige achtervorken zijn niet symetrisch wat betreft inbouwbreedte.
Een GSXF en GSX es wel geloof ik.
Ps. ik zou je wielen/vork-upgrade mooi in je ES laten zitten.
Helemaal niet verkeerd [tu]
-
wow.. spuitwerk ziet er superstrak uit.. 8) ik heb het framenmmr op mijn frame ook enigzins gespaard (om te voorkomen dat met in de lak gaat schrappen bij politiecontrole :-X).. ik weet trws niet in hoeverre het slim is je framenmmr op het internet te zetten..? :-\
..
Hoe bepalen jullie of de kettinglijn goed is?
Waar kan ik (speciale) kettingwielen het beste bestellen?
..
kettinglijn uitzetten vanaf voorste tandwiel.. ik gebruik daar een alu-profieltje voor.. tegen zijkant voorste tandwiel klemmen, en dan wijst 'ie ter hoogte van de achterwielnaaf precies de goeie positie voor de zijkant van het achtertandwiel aan.. voorste tandwiel uitshimmen naar buiten indien je meer ruimte achter nodig hebt
profieltje moet uiteraard wel 99.9% recht zijn natuurlijk.. ::)
als alu-profeieltje lang genoeg is kun je meteen controleren of je achterwiel recht (= evenwijdig) staat, maar eigenlijk moet je als eerste zorgen dat het wiel correct in de hartlijn van de motorfiets terecht komt..
waar kettingwielen bestellen? ..euh.. op internet? [devil]
eerst bepalen wat je wilt hebben (merk/type/maat) en dan zoeken waar je dat zo goedkoop mogelijk kunt bestellen..
-
Ik gebruikte dezelfde methode als Arnout, met een profieltje.
Nu gebruik ik een (paar knaken kostende ) Gamma-laser op statief die normaal gesproken voor de bouw wordt gebruikt. Erg praktisch... [yes]
(http://i265.photobucket.com/albums/ii219/spikesgixxer/GSX1100ET/ET_backwheel_linedup.jpg)
(http://i265.photobucket.com/albums/ii219/spikesgixxer/GSX1100ET/ET_chain.jpg)
-
Mooi gespoten frame Kees, ziet er goed uit, heb opbouwproces kan beginnen [yes]
En ik gebruik ook een profieltje voor het recht achter elkaar krijgen van de tandwielen...
Laser is ook een mooi stukje gereedschap!
-
Iedereen bedankt voor de wijze woorden. Maar goed, de meeste mensen luisteren slecht en worden liever wijs door ondervinding/eigenwijsheid/het doen van stommiteiten/the hard way. Ik ben bang dat ik niet anders ben dan "de meeste mensen" op dat punt..... [knife]......
Zoals ik al had aangekondigd een paar betere foto's van m'n frame, omdat foto's van het schoonmaken van het blok altijd nog kunnen:
-
frame is gewoon als nieuw [tu] [tu] [tu]
zeer netjes gedaan hoor 8)
-
Inmiddels verder met motorblok schoonmaken (waarom heb ik niet toen alles nog in elkaar zat eerst de stoomcleaner eens flink over het motorblok gehaald [knife])
De schetsplaatjes voor de motorophaning schoongemaakt en geschuurd.
Ook de remklauwen schoongemaakt en geschuurd.
Opvallend is dat 2 plaatjes een beetje krom zijn, en dat een van de afstandsbusjes waar je de achterkant van het blok mee vast zet ook krom was op een flens.Gevolg van een flinke stuiter? Met monteren rechte onderdelen erop zetten (had ik nog van een 750ES) of toch weer de kromme? Ik heb er met rijden de afgelopen zomer niets van gemerkt. Katana spoorde prima en stuurde echt veel beter dan een 750ES. Rara....
-
Zou je het op dezelfde positie terug moeten plaatsen.
Kan mij echter niet voorstellen dat als je er rechte versies voor gebruikt, de fiets slechter gaat sturen.
Ik denk eerder nog beter of geen verschil. Is het echt krom geweest, dan zou je dit aan je ketting en tandwielen moeten zien qua vreemde slijtage...
-
Bedankt voor het antwoord Spike. Ik zie niets vreemds een ketting en tandwielen, en het rekte verder niet de afgelopen zomer. Ook mekte ik niets aan het sturen, dus zelf had ik ook het idee dat het allemaal wel zal meevallen.
-
..
Opvallend is dat 2 plaatjes een beetje krom zijn, en dat een van de afstandsbusjes waar je de achterkant van het blok mee vast zet ook krom was op een flens.Gevolg van een flinke stuiter?
lijkt me wel.. :-\ geen andere indicaties te vinden van een valpartij op het frame of op ander delen? (geschaafde motordeksels, stuureinden, plaatwerk etc..)
op eerdere GSX750's en 1100's zijn de voorste motorblokophangplat en trws opzettelijk krom, d.w.z. met een sprong erin.. geen idee hoe dat zit met ES-en of pop-ups..
Met monteren rechte onderdelen erop zetten (had ik nog van een 750ES) of toch weer de kromme?
euh.. met de sterke aanwijzing dat de fiets dus ooit grondig in contact is geweest met het asfalt op een manier waarvoor 'ie niet is ontworpen ::) lijkt me het verstandig de rechtheid van het frame eens te (laten) checken..
dat de fiets verder wel goed stuurde hoeft niet alles te zeggen.. (en een 750ES heeft toch precies dezelfde geometrie als en popup? .. dus zou hetzelfde moeten sturen.. ???)
-
euh.. met de sterke aanwijzing dat de fiets dus ooit grondig in contact is geweest met het asfalt op een manier waarvoor 'ie niet is ontworpen ::) lijkt me het verstandig de rechtheid van het frame eens te (laten) checken..
dat de fiets verder wel goed stuurde hoeft niet alles te zeggen.. (en een 750ES heeft toch precies dezelfde geometrie als en popup? .. dus zou hetzelfde moeten sturen.. ???)
Ja, er is duidelijk al eens mee gecrashed. Nu is er bijna geen motor te vinden zonder schaafplekken op rem/koppelingshendels, dynamo/ontstekingsdeksels. Hier had ik ook een rare plek op het frame, duidelijk gerepareerd met plamuur............ .. [tdown]
Vandaar dat ik eerst eens een zomerseizoen heb gekeken of ie wel goed reed, en dat deed ie. Voor zover ik weet is de geometrie hetzelfde als de ES, maar het sturen is echt een wereld van verschil. De ES heeft echt het zenuwachtige 16" effect. (valt een bocht in, in de bocht moet je echt tegendruk op het stuur geven, bij langzaam rijden bv in de regen neem je een bocht al gauw als 3 bochten heb ik bij alle twee de ES-en die ik heb, en kan ik me ook van "vroeger" goed herinneren) maar dat heeft de Katana beslist niet. Stuurt veel beter neutraal. Ook door een andere kritische motorrijder op laten rijden en die dacht dat er een 17" voorwiel in zat. Kortom ik was eigenlijk wel overtuigd dat het frame enzo wel goed moest zijn. Vandaar dat ik deze dingen toch wel vreemd vond. Voor zover als ik verder met m'n twee schele ogen kan beoordelen is het frame recht.
De komende week het blok eens zwart maken...........
-
..
(en een 750ES heeft toch precies dezelfde geometrie als een popup? .. dus zou hetzelfde moeten sturen.. ???)
..Voor zover ik weet is de geometrie hetzelfde als de ES, maar het sturen is echt een wereld van verschil. De ES heeft echt het zenuwachtige 16" effect.
..
maar dat heeft de Katana beslist niet. Stuurt veel beter neutraal.
..
right.. ben er even ingedoken en heb wat "specs" vergeleken.. [smart]
wielen en banden zijn hetzelfde van een 750ES/EF en een popup, maar de geometrie van de voorkant blijkt toch verschillend..! de voorvork van een popup staat nl. minder steil dan van de gewone GSX (60,75º vs. 62,2º) waardoor sowieso ook de naloop groter is geworden (112mm vs. 105mm).. en dus stuurt een popup slomer en een ES/EF nervøser.. kortom, frame-maten zijn wrs hetzelfde alleen staat de gewone GSX meer op z'n neus dan een popup..
verder zijn de vorkpoten verschillend als ook de remschijfdiameters voor maar dat doet er hier verder niet toe..
-
..
(en een 750ES heeft toch precies dezelfde geometrie als een popup? .. dus zou hetzelfde moeten sturen.. ???)
..Voor zover ik weet is de geometrie hetzelfde als de ES, maar het sturen is echt een wereld van verschil. De ES heeft echt het zenuwachtige 16" effect.
..
maar dat heeft de Katana beslist niet. Stuurt veel beter neutraal.
..
right.. ben er even ingedoken en heb wat "specs" vergeleken.. [smart]
wielen en banden zijn hetzelfde van een 750ES/EF en een popup, maar de geometrie van de voorkant blijkt toch verschillend..! de voorvork van een popup staat nl. minder steil dan van de gewone GSX (60,75º vs. 62,2º) waardoor sowieso ook de naloop groter is geworden (112mm vs. 105mm).. en dus stuurt een popup slomer en een ES/EF nervøser.. kortom, frame-maten zijn wrs hetzelfde alleen staat de gewone GSX meer op z'n neus dan een popup..
verder zijn de vorkpoten verschillend als ook de remschijfdiameters voor maar dat doet er hier verder niet toe..
Bedankt. [tu] Dat wist ik dus niet, en dat verklaart het duidelijk minder nerveuze sturen. Dus de hoek van de pijp waar de stuurpenlagers in draaien is anders als ik het goed begrijp.....
De voorvork is ook anders inderdaad, maar volgens mij hebben de latere ES'sen vanaf '87 ook deze voorvork met andere antiduik (niet meer hydraulisch) andere keerringen en stofkappen en andere remtangen. (dubbelzuiger ipv enkelzuiger, en dat is ook heel goed te merken)
-
Je hebt de schetsplaten voor de blokophanging toch wel gemerkt, zodat ze weer op de zelfde plek terugkomen. 8) 8) 8)
-
Ik had op mijn popup ook een paar van die kromme steunen voor het motorblok, en 1 of 2 kromme bouten.
Maar mijne heeft bij een eerdere eigenaar al een keer een schuiver gemaakt, de voorste en achterste kuipdeel zijn al een keer vervangen en het blok was ook geen katanablok.
Maar ik mep de mijne wel ff recht en monteer het spul weer op zn plek ;D
-
Hoi Peter,
De mijne is volgens mij ook geen origineel blok. Er zit namelijk een versnellingsindicat or draadboom en een olietemperatuur voeler in, dus lijkt het mij een ES blok met een Katana tandwieldeksel met koppelingscilinder.
Bouten waren wel allemaal recht, maar niet meer de originele zo te zien zo hier en daar. Ik had nog wat andere schetsplaatjes die wel recht waren dus het zal wel goed komen.............h oop ik............. :P
Hoe is het met het blok van de "F" ben je daar al aan begonnen?
-
Je hebt de schetsplaten voor de blokophanging toch wel gemerkt, zodat ze weer op de zelfde plek terugkomen. 8) 8) 8)
Uiteraard netjes opgeschreven, alleen het briefje niet kwijtraken natuurlijk...... [knife]
(ik denk dat ik het zo maar in ga scannen, maar de pc waar de scanner aanhangt heeft zo juist zijn laatste adem uitgeblazen)
-
gewoon ff ty-rip eraan met een kaartje. altijd makkelijk [tu] [tu]
-
Hoe is het met het blok van de "F" ben je daar al aan begonnen?
Nee eigenlijk niet, ik ga eerst nog ff een seizoen met dit blokkie rijden, en dan volgend jaar januari aan het F blok beginnen.
Maar stiekem zit ik er ook over na te denken het F blok in die grijze popup te gooien... Heb dat frame nu toch kaal... en alle benodigde onderdelen heb ik...
-
Hé Peter,
Je zegt het wel gemakkelijk. Alleen zo gemakkelijk zal het allemaal wel niet gaan.
Ben er wel erg benieuwd naar. Wellicht een leuk volgend project, ahem, eerst dit maar eens tot een goed einde zien te brengen. Per slot van rekening ben ik aan de GSX-ES en aan de Katana bezig, dus 2 dingen tegelijk is wel genoeg, of is het wellicht al te veel voor me?
Ik zit nog steeds met het kettingwiel voor de GSX om het F achterwiel erin te hangen. Ik had een dikke alu adapterplaat gemaakt, maar die is inmiddels bij het oude alu beland want ik had een fout gemaakt.......jamme r van de tijd, maar zo leer je weer. (als het goed is)
Om het geheel te kunnen testen maar eens even een collega gevraagd.
Ik ga eerst het oude tandwiel als basis gebruiken. Hier de tandkrans afsteken en de tandkrans van een ES kettingwiel er weer aan vast lassen. Ik ben benieuwd hoe dat gaat rijden.
Inmiddels ligt mijn blok op het werk. Nog een paar kleine dingetjes en dan kan het gespoten worden (hoop ik)
Ik ga in ieder geval jouw topics scherp in de gaten houden. Vergeet vooral niet om ook te rijden de komende zomer. Afgelopen zondagmiddag was het hier echt mooi weer. Helaas moest ik naar de verjaardag van mijn schoonmoeder. Ach ja, je kan niet altijd 6 gooien zou mijn collega zeggen.
Groeten,
Kees
-
ff over je tandwiel he,, die drager was anders dan van de standaard ES he?
Maar tandwielen zijn in vele soorten en maten te verkrijgen, en als je gewoon een 530 kettingset met tandwielen met de goeie aantal tanden dan ben je toch klaar?
En de kettinglijn bepalen zal ook niet heel lastig zijn aangezien je niet heel veel breder gaat met dat F wieltje.
Of ik kijk ik er ff te simpel naar?
Dat blokkie wisselen is niet zomaar klaar nee, maar dat komt wel goed, daar kom ik wel uit. Maar heb er nu echt geen tijd voor... [no]
-
Ha Peter,
Kijk dat dacht ik nou ook. Maar waar kan ik een passend tandwiel vinden?
De ES heeft 6 bouten en de F heeft 5 bouten. Verboren gaat niet, geen vlees.
Ik ben al aan het zoeken geweest, maar ik kom er niet uit. Verzuip in de gegevens. Ik zou zo zeggen, 530 ketting-check, centreergat maat opgeven, en aantal gaten/diameter en op welke steekcirkel en dan nog hoeveel tanden uiteraard.
Waar heb jij het tandwiel vandaan dan? Jij had een Offset tandwiel nodig neem ik aan?
Of heb je de tandwieldrager/naaf afgedraaid zodat het tandwiel verder naar binnen komt? Hieraan zit natuurlijk ook al snel een grens.
Het achterwiel is kwa inbouw zo passend, de asdiameter is identiek, en de opening van de achtervork waar het wiel in moet is identiek.
Alleen de kettingspanners zitten bij de Katana/ES om de vork. Bij de F in de vork, dus omdat er nog een spanner extra tussen moet is het geheel 2 maal een plaatdikte van de spanner te smal, ca 2mm dus.....
De band/het wiel kan verder prima in de achtervork zonder er tegenaan te lopen, en ook de kettingkast/scherm kan zo blijven. Alleen de standaard remverankering gaat niet. Die van de F past prima maar loopt nog maar net aan tegen de band. Kortom de remverankeringspijp nog een heel klein stukkie eraf/knip ietsje meer doorzetten en het moet gaan.
Alleen dat verrekte kettingwiel dat levert me dus een probleempje omdat ik die kan nie vinde nie ...
('t zal wel kannie zoeke zijn vrees ik.... [knife])
Dat blok gaan doen wanneer je er zin in hebt. Het lijkt me een leuke uitdaging, alleen moest het niet zo zwaar zijn.. [lecture]..Zal toch wel een hele upgrade zijn dat blok denk ik zo. 106pk, 6 versnellingen ;D
-
Hoeveel tands tandwiel moet je hebben om de goeie verhouding weer te krijgen? 42 ofzo toch? dan ga ik ff op mn werk informeren, voor mijn popup had ik daar een 52 tands tandwiel besteld bij onze auto/motor hobbyclub
Ik ga dan ff kijken of ze voor de F een tandwiel hebben.
De drager was ook anders toch?
En ja, je kan de drager een stukje af laten draaien dat de ketting wat dichter bij de band komt, en wie weet hoef je alleen een langere bus achter je voorste tandwiel te doen om de tandwielen in 1 lijn te krijgen.
-
Als ze daar een adres weten, er is nu een 43 tands tandwiel op de katana gemonteerd. De drager is inderdaad niet hetzelfde als het Kanana achterwiel, 5 ipv 6 bouten, en een groter centreergat in de midden.
-
Peter bedankt voor het zoeken en je telefoontje [tu]
-
Mocht je verlegen zitten om een voortandwiel in welke maat dan of offset dan ook hier een link http://krueger-junginger.de/html/versatzritzel.html
Sterkte
-
Mocht je verlegen zitten om een voortandwiel in welke maat dan of offset dan ook hier een link http://krueger-junginger.de/html/versatzritzel.html
Sterkte
He, kijk dat is ook geweldig. Bedankt voor de link!! [tu]
Achter gaat het zeer waarschijnlijk helemaal lukken. Via Peterrr wordt de komende week een achtertandwiel geregeld. Daarna ga ik wel zien of en zo ja hoeveel offset ik voor nog nodig zal hebben en of ik nog wat van de tandwieldrager af moet/kan laten halen.
-
Ik heb een tandwiel voor je besteld hoor, komt in de loop van volgende week binnen [whip]
-
Ik heb een tandwiel voor je besteld hoor, komt in de loop van volgende week binnen [whip]
Peter bedankt!!! [tu]
Mail/bel/sms me ff als je weet wat ik je moet betalen.
Ondertussen:
-
voor het geval je wellicht naar info op zoek bent/gaat, heb ooit een stukkie (http://www.gsx1100.com/site4/tips/offset_sprocket.php) geschreven over offset voortandwielen voor de GSX/Kat met ook wat adressen van leveranciers.. [smart]
-
voor het geval je wellicht naar info op zoek bent/gaat, heb ooit een stukkie (http://www.gsx1100.com/site4/tips/offset_sprocket.php) geschreven over offset voortandwielen voor de GSX/Kat met ook wat adressen van leveranciers.. [smart]
Bedankt Arnout. Ook dat is handig want ik heb nog wel een oud tandwiel liggen om de naaf/spaines van te gebruiken.
Ondertussen gisteren blok verder ontvet en naar het spuithok gesjouwd.
Vervolgens hitte bestendig zwart erop:
-
Vandaag was ik net als gisteren vrij. Vanmorgen blok uit spuitcabine/stookhok opgehaald. Vanavond frame weer om het blok heen geknoopt zonder de boel te beschadigen, kortom de opbouw is begonnen, de twee belangrijkste onderdelen zitten weer in elkaar:
-
[tu] [tu] goed bezig zo, ik ben nog steeds met het frame aan het stoeien. [knife]
-
[tu] [tu] goed bezig zo, ik ben nog steeds met het frame aan het stoeien. [knife]
Is inderdaad een heel gedoe, zo'n frame met al die piefjes en pafjes. En je wilt het toch goed doen en ik wilde het toch wel gewoon zelf doen. (als een kind van 2 zelluf doen) Het volgende frame laat ik stralen en poedercoaten denk ik, dus wie heeft er nog een leuke 1100 kat voor me............ [devil] (ze zien me hier aankomen......... [lecture])
Eerst maar eens wat zooi opgeruimt en 'em van de grond gehesen. Dat is beter voor de rug van de baas. Maar weer op z'n pootje gezet.
-
Wat moet je doen op een dag als vandaag?
Inlaatrubbers monteren, carburateurs monteren, accubakje en
ophangbeugel voor oliekoeler en afdekking, hoekje oliekoeler spuiten.
Kettingwiel op tandwieldrager monteren. Peterrr van wie ik diverse
Katanaonderdelen had gekocht en ook een voor en achtervork met wielen,
heeft voor me ook een speciaal kettingwiel geregeld. Passend op het F
3 spaaks achterwiel maar met 43 ipv 47 tanden.
Kortom dat wiel moet nu ook in de es passen zodat er voor en achter de
zelfde stijl wielen inzitten, en dan achter met een 150 ipv een 120
band. Maar dat moet er dus nog ff in. De carbs monteren is best wel te
doen, maar alleen wilde het niet. Links erin en dan rechts er plop
weer uit. Na ff gevraagd te helpen, en plop de boel zat. Meeste
moeite kostte nog om de rubbers van het luchtfilter goed op de carbs
te krijgen.
-
De carbs monteren is best wel te
doen, maar alleen wilde het niet. Links erin en dan rechts er plop
weer uit. Na ff gevraagd te helpen, en plop de boel zat. Meeste
moeite kostte nog om de rubbers van het luchtfilter goed op de carbs
te krijgen.
yep.. carbrubbers kunnen flink hard worden na al die jaren.. alle rubber-zachtmaak-tips ten spijt koop ik tegenwoordig liever gewoon meteen een verse set rubbers bij een nieuw project/blok.. het bespaard blijven van de worstelpartij is me de aanschafprijs wel waard..
oh.. luchtfilterhuizen op oude Suzuki's zijn idd helemaal een ramp.. >:( niet voor niets zie je erg vaak van die losse filters.. (btw, iemand geinteresseerd in een doos met een assortie aan luchtfilterhuizen..? :D )
-
Voordat ik zometeen naar het EMC voor een reparatie aan mijn eigen motortje mag........... :(....maar even een paar plaatjes van wat onderdelen en hoe het er nu bij staat. Het schiet niet echt op, last van mijn rug en koud in de garage heeft ervoor gezorgd dat ik niet echt veel kon doen.
-
Zo, in het EMC hebben ze m'n motortje in de borstkas nu hopelijk goed afgesteld. 't Ging in ieder geval beter dan de vorige keer. Nog wel wat hersteltijd nodig. Vandaag maar eens rustig aan de schokbrekert begonnen. Ik wilde de veer eraf halen en dus deze eerst indrukken. Dit heb ik een behoorlijk stukje gedaan, maar dat moet echt ver om de schotel eruit te krijgen. Ik ben er maar mee gestopt omdat ik bang ben het kreng voor m'n harses te krijgen (en ik heb het EMC nu wel weer even gezien.... [devil]) en omdat ik bang ben 'em scheef te drukken waardoor de afdichting verrot wordt gedrukt. [knife]
Dan maar een beetje zo schuren en rommelen. Ik heb de tijd nu....
-
..maar dat moet echt ver om de schotel eruit te krijgen. Ik ben er maar mee gestopt omdat ik bang ben het kreng voor m'n harses te krijgen..
hee.. da's een mooi stukje gereedschap dat je gemaakt hebt..! [yes] ik zit zelf altijd te knoeien met een spanband die ik heen en terug over 1 uiteinde en door de wikkelingen heen vlecht.. :-X
ik begrijp dat het probleem is dat de haken verschuiven en het geheel scheef trekt? wellicht kun je met kleine slangklemmen e.e.a. beter op z'n plek houden? dusss.. t.p.v. een haak een slangklem om de veerwikkeling heen klemmen (aan de "lage" kant dus) waar tegen de haak kan rusten? een ankerpunt als het ware..
(ik kan anders een schetsje maken als het niet duidelijk is?)
verder sowieso 1 eind van de demper (niet t.p.v. de losse schotel) vastklemmen in een bankschroef om het geheel wat hanteerbaarder te maken..
ENnn.. natuurlijk een beetje stevige handschoenen aan en bril op voor het geval er toch er toch wat los mocht schieten..
-
Is altijd trickie met die veren, voor auto's hebben we soortgelijk gereedschap om die veren in te trekken en zo schokbrekers te vervangen.
Altijd goed uitkijken, vooral met dit soort gereedschap, ze kunnen er nog wel eens afschieten...
-
Schokbreker geschuurd, de rest van het veerspul moet nog.
-
Eindelijk m'n werk van 9 maart afgemaakt:
-
okeedan.. goed werk! ..klus helemaal geklaard? 8)
het is weer 'n mmmooi mmmotortje..
wellicht als laatste nog iets aan het voorspatbord doen zodat de voorkant minder aan een "teapot" doet denken?
een '88 GSX-R of Bandit voorspatbord wellicht?
voorbeeldje (let effe niet op het blok):
(http://automotobounce.com/pics/e3/f5/Suzuki-gsx-750-es_23f25.jpg)
-
Zit wel een leuk oliegekoeld blokkie in! Het voorspatbord moet inderdaad nog wel wat aan gebeuren. Ook de bedrading moet ik eens oplappen, want daar zitten hier en daar ook dingen in de kabelboom en die zien eruit dat het verbazingwekkend is dat ie nog steeds rijdt....
De afgebeelde ES heeft ook wel een fraaie achtervork overigens.
Vandaag weer wat aan de Katana gedaan:
Achterspatborden, achterlicht met kontje enzo, handgrepen, knipperlichtsteunen, olieleidingen van de oliekoelert achterrempomp en draaidinges en een paar draadjes.........
Nou ja, ik ben van de straat en hardstikke zoet ;)
-
[tu] [tu] [tu] nice
-
Ziet er goed uit !
( ook de ES [winky] )
-
[tu]
-
Bedankt voor de reacties. We gaan door met de onderdeeltjes, dan kan de achtervork straks weer gecompleteerd en erin:
-
..We gaan door met de onderdeeltjes..
'snetjes weer hoor.. [yes]
heb steeds de neiging bij het volgen van je topic al m'n roestige beugeltjes/boutjes/moertjes/kleinspul te verzamelen en bij je langs te droppen voor een opknapbeurt.. ;D
-
:D
Eigenlijk zou je al die handel in een keer moeten laten stralen en poedercoaten. Alleen dunne beugeltjes schijnen nog al eens krom te worden geblazen met stralen. Maar mocht ik nog eens zo'n projectje starten dan koop ik toch maar een straalkastje.
Ik zit te wachten op nieuwe balhoofdlagers en een kunststofachtervork beschermdinges. Maar bij CMS hebben ze wel een mooie wepsijt, alleen leveren gaat nou niet bepaald echt snel............- [lecture]
Ik had de boel natuurlijk gewoon eerder moeten bestellen.
Vandaag de kilometerteller kabel van een GSX750F die ik anderhalve maand geleden had gekocht gepast op de ES met F voorkantje. Tytpisch geval van jammer, kabel is zeker 10cm te kort. Raar want je zou zeggen de cockpit van een F zit vast in de kuip en als je dan de voorvork draait met de kabel juist een beetje extra lengte hebben.
Nou heb ik wel eens gelezen dat mensen losse nippels en andere handel kopen. Maar tellerkabels hebben van binnen een soort ronde veer en dat heb ik nog nooit gezien. Maar wellicht vergis ik me. Of misschien moet ik bij de ES tellerkabel maar gewoon pas dremelen. Nou ken ik iemand die is me toch handig met een dremel/proxxon. Doe ik wel ff een paar beugeltjes...... ;D
-
..
Ik had de boel natuurlijk gewoon eerder moeten bestellen.
..
yep, da's de kunst.. zodanig vroeg bestellen dat het zeker inpandig is als je er daadwerkelijk aan toe bent om 't vast te schroeven en je dus niet hoeft te wachten op iets.... [smart]
Vandaag de kilometerteller kabel van een GSX750F die ik anderhalve maand geleden had gekocht gepast op de ES met F voorkantje. Typisch geval van jammer, kabel is zeker 10cm te kort.
..
Nou heb ik wel eens gelezen dat mensen losse nippels en andere handel kopen.
..
Nou ken ik iemand die is me toch handig met een dremel/proxxon. Doe ik wel ff een paar beugeltjes...... ;D
dremel/proxxon? ??? nog nooit van gehoord.. :P [devil]
heb ook van die verlengstukjes gehoord, maar waarom daarmee klungelen als je voor weinig gewoon een goeie kabel kunt kopen?
kunst is het dan wel (kom't ie weer (http://www.katanaclub.nl/forum/Smileys/yabb/rolleyes.gif)) om uit te zoeken welke motorfietsen een langere kabel hebben met dezelfde aansluitingen..
(plaatjes afspeuren en/of met meetlint naar de showroom)..
een andere (smokkel)oplossing is om het tellerkastje op de vooras te roteren zodanig dat de kabel recht(er) naar boven wijst.. normaal loopt de kabel met een ruime lus om de remklauw heen en verder naar boven.. de cm's van die lus kun je dus gebruiken.. maar alleen als er plek is om de kabel rechtstandiger langs de remklauw te geleiden..
sowieso natuurlijk effe checken of er dan wel voldoende lengte is bij volledig uitveren van de voorvork..
-
Dat met het draaien van het kastje is iets wat ik eerst maar eens ga proberen! Bedankt. En anders ga ik maar eens met de rolmaat naar de motorzaak om te meten.
:-[ Wel erg rustig hier.
Maar gisteren eindelijk mijn bestelde spulletjes binnen gehad :D
Vandaag eerst maar eens de rommel aan de achtervork gefreubelt, met lekker nieuw vet in alle naaldlagertjes.
Ook moet ik me nog bedenken welke wielen ik erin wil. Ik denk toch maar de wielen en voorvork die ik nu even in de 750ES heb geprobeerd. Of denken jullie daar anders over?
Is natuurlijk wat dubbel werk, maar dat is niet belangrijk, ben ik tenminste zoet....... [devil] Of eerst met de originele wielen opbouwen en dan kunnen die andere wielen altijd nog?
-
Of denken jullie daar anders over?
..
Of eerst met de originele wielen opbouwen en dan kunnen die andere wielen altijd nog?
wat wil je zelf? :D ..who cares wat een ander er van vindt!? [lecture]
dat gezegd hebbende, is er natuurlijk wel beter rubber te verkrijgen voor de teapot-wielen dan voor de originele popup-wielen.. :-\
-
Of denken jullie daar anders over?
..
Of eerst met de originele wielen opbouwen en dan kunnen die andere wielen altijd nog?
wat wil je zelf? :D ..who cares wat een ander er van vindt!? [lecture]
dat gezegd hebbende, is er natuurlijk wel beter rubber te verkrijgen voor de teapot-wielen dan voor de originele popup-wielen.. :-\
Wat een ander ervan vindt interesseert me................. ..wél als er goede argumenten voor zijn. Beter rubber is denk ik een heel goed argument.
Bedankt dus voor de reactie!
Een ander goed argument is dat als ik het origineel opbouw ik me toch af ga vragen, hoe zou dat nou rijden met die teapot/"F"-wielen. Dus die ga ik er maar inzetten.
Bevalt het niet (wat ik niet verwacht en ook niet hoop), dan kunnen de originelen er altijd weer in.
-
idd tomcat,, gewoon der in knallen, mocht het toch niet bevallen kan je altijd nog het originele spul terugzetten.
Je hoeft er niets voor te verzagen.
en ik ben het ook eens met de stelling: 'who cares wat een ander er van vind' [devil]
iedereen bouwt zijn motor naar zijn (of haar) eigen smaak [tu]
-
idd tomcat,, gewoon der in knallen, mocht het toch niet bevallen kan je altijd nog het originele spul terugzetten.
Je hoeft er niets voor te verzagen.
en ik ben het ook eens met de stelling: 'who cares wat een ander er van vind' [devil]
iedereen bouwt zijn motor naar zijn (of haar) eigen smaak [tu]
Hallo Peterrr,
Ga ik doen.
Vandaag bezig geweest om de achtervork erin te frommelen. Is nog best lastig alleen, maar na enig gerommel met eerst een tijdelijk stuk ijzer erin wel gelukt. Door alle staalplaten van het linksysteem is het ondanks de aluminium achtervork nog best een zwaar geheel.
Ook één hele veer gemonteerd. En wel die van het rempedaal. Wat een gerommel voordat ie eindelijk zat. Ik denk dat ik toch eens een griptang moet kopen.
-
Ik met de voorvork van de "F" bezig geweest. Gaten boren en draad tappen in de onderste kroonplaat omdat er een andere aanslag nodig is vanwege de dikkere vork. (Bij de ES kwam ie net tegen de tank aan)
Na montage van de vork blijk ik hier weer een ander probleem met het contacslot te hebben, dat komt tegen het subframe van de kuip aan. Moet een stukkie omhoog, dus de kroonplaat schroefdraadgatuits teeksels inkorten.... :-\
-
..weer een ander probleem met het contacslot te hebben, dat komt tegen het subframe van de kuip aan. Moet een stukkie omhoog, dus de kroonplaat schroefdraadgatuits teeksels inkorten.... :-\
..stuurslot werkt nu ook nog?
mooi gefixt die aanslagen.. [yes]
je spuitcabine heeft trws alle schijn van een sluitpost op de begroting.. :D
-
Zo, eerst eens even vakantie gehad.
Stuurslot vind ik niet echt spannend, mag er best wel af.
Tsja, en de "spuitcabine" gebruik ik om in de berging bij mijn ouders even een klein onderdeeltje te kunnen spuiten. Het is in de berging daar best lekker warm. Dus wat dat betreft lukt het wel.
Gisteren verder gegaan met de Katana. Het wordt toch een ander verhaal.....
Vandaag nog maar eens gekeken na een nachtje erover geslapen te hebben.
Met F voorvork hou ik 85mm ruimte over tussen het spatbord en het kuipframe. En dat is echt te weinig bij 125mm veerweg.
Wanneer ik vergelijk met de originele vorkpoten dan zijn deze dus korter
De originele poten zijn 50mm langer, en het voorwiel is 1"groter qua diameter, dus de radius is dan een halve duim groter, ik kom dan dus ruim 6 cm te kort.....
Ik kan het spatbord weglaten (is natuurlijk niks in de praktijk, scheelt 2 cm) en de vorkpoten nog minder ver in de kroonplaten laten steken, maar dat wordt knoeien. Moeten de poten perse in de bovenste plaat? Origineel zaten ze daar helemaal in gelijk met de bovenkant. Dus ik denk dat ik toch de originele vork maar ga monteren. Ik weet zo niet ff iemand die een paar bussen voor de bovenkant kan maken. Ook is de verstelling van de demping die aan de bovenkant zit dan een probleem. Kortom het was leuk maar het gaat niet zomaar. Deze maar weer in de ES, blijkbaar hangt de kuip daar een stuk hoger.
-
Stuurslot vind ik niet echt spannend, mag er best wel af.
niet spannend idd, maar mooi meegenomen als het nog bruikbaar zou zijn.. (als je dan tenminste niet vergeet dat je er 1 hebt.. :-[ ::) )
..en de vorkpoten nog minder ver in de kroonplaten laten steken, maar dat wordt knoeien. Moeten de poten perse in de bovenste plaat?
bovenste plaat is vlgs mij in rubbers opgehangen (t.b.v. trillingsdemping stuureinden).. dus daar hoeven de vorkpoten zeker niet in door te steken.. verder zou je de bovenkant vorkpoten ook nog wel een paar mm in de (echte) kroonplaat kunnen laten zakken..
maar zo te lezen schiet je dan nog steeds ruimschoots te kort om vrij te blijven van het popup kuipje bij inveren.. :-\
er zijn altijd oplossingen mogelijk natuurlijk (kuipje hoger hangen, binnenkant kuip(frame) aanpassen voor meer ruimte, veerweg inkorten, vorkpoten verlengen, kleiner voorwiel, geen spatbord, ..) maar hoe ver wil je daarmee gaan om de teapot-vork te kunnen gebruiken?
Ik weet zo niet ff iemand die een paar bussen voor de bovenkant kan maken.
nee, ik ook niet.. (http://noisen.com/Smileys/cyna/whistling2.gif)
-
Zo, eindelijk wat te melden.
Allereest de eigen wielen maar weer in de Klapkat gefreubeld. (en de 3-spaaks "F" wielen in de GSX750ES) Als je alles van te voren weet.............is er niks an ;D
Electrisch een en ander getest. Ik had hier en daar het een en ander weggehaald aan kabelschoenen en kroonsteentjes [tdown] en vervangen door soldering met krimpkous.
De originele uitlaat flink geschuurd en afgelopen donderdag op mijn werk gespoten in hittebestendig zwart. Daarna de verföhns erin om 'em warm te stoken. Een ondersteund met een balkje. Maar was toch iets weggeschoven. Bijna fikkie...... [knife]
Zaterdag de uitlaat eronder gehangen.
Vandaag verschrikkelijk zitten kloten heel erg zoet geweest met de kap onder het zadel. Kwam totaal niet uit met het achterlicht. Tot ik erachter kwam dat de boutjes voor de nummerplaat en kentekenverlichting niet alleen aan het kunststof hangen maar ook door het metalen binnenspatbord horen.....Enfin 2 uur later zat het 'al' op z'n plek.....ahum. Zoet hoor met die mecanodoos.
Nog even wachten op de nieuwe koppelingsleiding, dan de kuip en tank er weer op en rijden met die handel. (hoop ik)
-
is al bijna rijden Kees! goed bezig!
-
is al bijna rijden Kees! goed bezig!
Vandaag voetsteunen (maar die moeten echt nog nodig worden opgeknapt), schakelpedaal en originele knippers achter gemonteerd. Ik had ingekorte knippers (afgekeken van Henri), maar die had ik net te ver ingekort en kwamen tegen de kap onder het zadel aan [tdown]
Maar hopelijk binnenkort rijden. Daarna weer diverse dingen opknappen.
-
Ik heb nog wel een paar mooie korte knippers voor je, had ze nieuw gekocht, 200 km gebruikt, en toen die rooie lenzen er in gezet.
Je mag ze hebben van me?
-
Ik heb nog wel een paar mooie korte knippers voor je, had ze nieuw gekocht, 200 km gebruikt, en toen die rooie lenzen er in gezet.
Je mag ze hebben van me?
Hey Peter,
Dat klinkt wel heel erg goed........... :D :D
Je bent dus echt serieus aan de opruiming begonnen. (was ook al aan je advertentie te zien natuurlijk.) Heb je toevallig nog een (blanke aluminium) koppelingshendel van een GSX 750 F liggen? En nee, die wil ik dan wel betalen! [yes]
Groeten en bedankt voor je aanbod!
Kees
-
Ha Kees,, die hendel heb ik niet meer sorry, ik heb geen enkele koppelingshendel meer liggen op het moment, behalve dan voor hydraulische koppelingspompies, maar die hou ik zelf..
Als je meerijd met het aankomende ritje dan neem ik de knippers wel ff mee voor je
-
Hoi Peter,
Dat is prima de luxe. Ik heb alleen 2 kinderen en een vrouw die ook werkt, dus ik kan helaas niet altijd. Maar als de kat rijdt en ik heb naar even tijd dan kom ik.
-
Gisteren koppelingsleiding binnen gekregen. Vanmorgen kuip gemonteerd. Wat een crime die originele knipperlichten en spiegels......Zal er ook wel mee te maken hebben gehad dat het kuipframe schade heeft gehad.
Maar zojuist eens even de Kat weer eens laten grommen buiten. [yes]
Straks de koppeling even vullen en (hopelijk ook even) ontluchten. Alle bouten controleren op vastzitten en dat een rondje rijden met de kat.
Alle losse handel die eraan hangt moet nog netjes worden gemaakt, maar de basis is fatsoenlijk nu......
-
En zo zag het er vanmiddag uit:
Nog te doen:
- wielen, poetsen, harten van de schijven zwart spuiten. (of wielen toch maar andere kleur, zwart, zilver, helmaal blank en dan polijsten)
- nieuwe foam handvatten
- kuip, zwart en klapafschermdeel opnieuw laten spuiten.
- voorspatbord, zwart en grijs opnieuw spuiten, metalen deel polijsten??
- andere doorzichtige kunststof in de tellers, alleen hoe ga ik daaraan komen of zelf iets zien te maken.
- versnellingsindicat or en olietemperatuurmete r in de kuipbekleding aan de binnenkant maken. (oude van 750es)
- andere knipperlichten
- claxons schuren en spuiten (was ik vergeten)
- blok blanke edelen netjes polijsten
- wat voor de spiegels verzinnen, want die zien er niet uit, moeten ook iets verder naar buiten.
- voetsteunen alle 4 netjes maken. (spuiten staal en polijsten alu)
- nieuw schakelstangetje (deze is krom en roestig)
- wat zo nog erbij zal komen en ik nu dus vergeten ben.........
-
- nieuwe foam handvatten
waarom foam handvatten? ..trilt de klapkat zo erg? :D
- andere doorzichtige kunststof in de tellers, alleen hoe ga ik daaraan komen of zelf iets zien te maken.
stukje uit een glasplaat halen? ..in tellerhuizen van oudere fietsen (SZ/SD/ET/EX) werd ook gewoon glas gebruikt.. krast ook minder snel.. spiegelt wel erg natuurlijk.. :-\
- blok blanke edelen netjes polijsten
..wat? "edelen" poetsen? ???
- nieuw schakelstangetje (deze is krom en roestig)
gewoon de oude rechtmeppen, staalborstelen en overspuiten, toch? ;)
-
- nieuwe foam handvatten
waarom foam handvatten? ..trilt de klapkat zo erg? :D
Mijn eerste motor, een Suzuki GS750 had ook foam handvatten. (had ik ém maar nooit weggedaan....huh, heb ik daarom nu 4 motoren, gewoon bang om er één weg te doen ;D)
- andere doorzichtige kunststof in de tellers, alleen hoe ga ik daaraan komen of zelf iets zien te maken.
stukje uit een glasplaat halen? ..in tellerhuizen van oudere fietsen (SZ/SD/ET/EX) werd ook gewoon glas gebruikt.. krast ook minder snel.. spiegelt wel erg natuurlijk.. :-\
Het probleem is denk ik het doorzichtige kunststof deel uit de oude brekerige kunststof kap krijgen.
- blok blanke edelen netjes polijsten
..wat? "edelen" poetsen? ???
Wát, nooit blanke edelen gepoetst dan?? Kijk zwarte edelen poetsen zou natuurlijk op discriminatie gaan lijken [whip]
Zal ik het dan maar veranderen in delen? Waar blijft toch die beloofde kunstmatige intelligentie van computers. En waarom moet ik nog steeds typen waar ik eigenlijk te lui voor ben het goed te leren. Maar zodra ik niet meer hoef te typen zal het ding helemaal wel dingen gaan doen die ik niet wil.
- nieuw schakelstangetje (deze is krom en roestig)
gewoon de oude rechtmeppen, staalborstelen en overspuiten, toch? ;)
Hijs krom vlak bij het einde van de schroefdraad, en rechtmeppen zal wel afbreken betekenen, kortom die poging ga ik tijdens het winterreces ondernemen.
-
popup ziet er heel goed uit Kees [tu]
-
popup ziet er heel goed uit Kees [tu]
Dank je. Maar nog lang niet klaar. (gelukkig [pimp])
-
Mooi werk Kees! [tu]
-
- nieuwe foam handvatten
waarom foam handvatten? ..trilt de klapkat zo erg? :D
Mijn eerste motor, een Suzuki GS750 had ook foam handvatten.
aha.. een permanente herinnering aan die GS750, dus?
- blok blanke edelen netjes polijsten
..wat? "edelen" poetsen? ???
Wát, nooit blanke edelen gepoetst dan?? Kijk zwarte edelen poetsen zou natuurlijk op discriminatie gaan lijken [whip]
:D
anyway.. de klapkat lijkt hoedanook toch bijna klaar om er binnenkort 'ns een stukje mee door Noord-Holland te gaan toeren, niet..? [winky]
-
anyway.. de klapkat lijkt hoedanook toch bijna klaar om er binnenkort 'ns een stukje mee door Noord-Holland te gaan toeren, niet..? [winky]
Hmmm, op zich dus wel maar de komende maandagen gaan agenda technisch niet. En daarbij komt dat ik als een oude man rij, dus de route moet ik wel even van tevoren in de tomtom stoppen. Kunnen jullie alvast zeggen dat er over een kwartier nog een komt ;D
Maar zodra het wel kan lijkt me een meeting wel leuk.
-
En daarbij komt dat ik als een oude man rij,
Ik ook hoor Kees haha geeft niet ;D
-
En daarbij komt dat ik als een oude man rij,
Ik ook hoor Kees haha geeft niet ;D
ik ben nog volop in de ontkenningsfase.. [devil]
anyway.. we kunnen je ook een kwartier voorsprong geven, dan komen tenminste gelijktijdig aan.. :D
maargoed, met in een groep(je) rijden moet je je sowieso constant aanpassen.. af -en toe een tussensprintje moet echter kunnen.. (http://www.katanaclub.nl/forum/Smileys/yabb/wink.gif)
-
Ik ben nog volop in de ontkenningsfase.. [devil]
Oh, ik ben 5 jaar ouder, :P heb diverse reparaties aan mezelf achter de rug, en m'n twee kinderen herinneren me er regelmatig aan dat ik een ouwe sok ben..... [whip] .....meestal op de momenten dat mij dat nou net niet uitkomt.
-
Ik zit een beetje te modderen met de afstelling van de balhoofdlagers. Ik heb er nieuwe ingezet. Afgesteld volgens het principe: net speling vrij en moet nog licht draaien.
Maar op een hobbelige weg voelde ik nog wat, dus iets strakker gezet. Maar bij de popup voel je ook de speling in het popup mechanisme een beetje in je handen klapperen op een hobbelige weg. Hoe doen jullie dit? ???
-
Ik zit een beetje te modderen met de afstelling van de balhoofdlagers. Ik heb er nieuwe ingezet. Afgesteld volgens het principe: net speling vrij en moet nog licht draaien..
balhoofdlagers optimaal afstellen doe je het beste met alleen kroonplaat/T-stuk gemonteerd en de vorkpoten eruit, dan kun je het beste voelen hoeveel weerstand de lagers geven.. maar praktisch is anders natuurlijk.. ;) dus meestal alleen voorpartij in los van de grond hijsen zodat e.e.a. vrij bewogen kan worden (krik onder blok of andere methode), bouten en topmoer kroonplaat lossen en dan proberen hoe strak/los de moer direct op bovenste lager moet zijn om zonder weerstand/hapering/speling te kunnen bewegen.. daarna de topmoer weer vastzetten, en dan de kroonplaatbtn..
maargoed, ik ben bekend met het mysterieuze balhoofdspeling-probleem, want heb daar met m'n oude GSX het nodige mee zitten zwoegen.. ::)
na lang prutsen/proberen/stellen kwam ik er achter dat de immer nog waargenomen klapperingen in de voorkant op een hobbelweggetje niet werden veroorzaakt door de balhoofdlagers maar door speling in de vorkpoten! hoewel de seals (nog) niet lekten waren m'n glijbussen wel extreem versleten.. de "buitenpoten" konden zelfs met de hand ietsje bewogen worden t.o.v. de binnenpoten.. :o
op een vlakke weg merkte je hier verder niks van, maar op een slechte klinkerweg ging de zaak dus flink klapperen.. :D
goed.. om idd te checken of dit ook het geval is met jouw klapkat is de meest eenduidige manier om de losse vorkpoot met de remklauw ophangpunten in te klemmen in de bankschroef.. met de ene hand beweeg je het eind van de binnenpoot heen-en weer, en met de andere voel je t.p.v. de keerring of er beweging zit tussen binnen-en buitenpoot..
omdat de vorkpoten loshalen ook weer zo'n gedoe is, is een eerste snelle indruk te krijgen door het voorwiel ergens tegenaan te klemmen en dan speling proberen te detecteren door het stuur te draaien.. (stofkapje omhoog schuiven, hand op overgang bi-bu-poot, andere hand op stuurhelft.. etc..)
mocht je echter geen enkele speling voelen, dan heb je je dit punt tenminste geelimineerd in de fout diagnose.. ;D
-
Dat popup mechanisme is vrij zwaar, de motor met de constructie om de koplamp om hoog en naar beneden te bewegen enzo.
Heb jij ook last van rammelend plastic? Ik hou ook expres die plastic plaat weg waar die bakjes in zitten geschroefd..
-
Dat popup mechanisme is vrij zwaar, de motor met de constructie om de koplamp om hoog en naar beneden te bewegen enzo.
Heb jij ook last van rammelend plastic? Ik hou ook expres die plastic plaat weg waar die bakjes in zitten geschroefd..
Peter,
Bedankt voor de tip. De plaat ligt er nu zowiezo af, want zojuist deed mijn kilometerteller het niet meer. Dus ik heb de kabel er even afgehaald. In de haast wilde de andere er niet zo snel op. Morgen naar Volkel (open dag) dus moet ik op tijd op....
En inderdaad er rammelt het een en ander en volgens mij voel ik dat ook in de handvatten.
Arnout,
Bedankt voor het relaas. Ik zal een en ander een controleren. Ik heb er alleen niets van gemerkt toen deze vork in de ES zat, dus ik denk dat het met de speling op de poten wel goed moet zitten. (dat is dan weer het voordeel van al dat heen en weer geschroef [knife] )
-
Schitterend weer vandaag om lekker binnendoor te rijden. Het wordt alleen echt tijd voor een goed passende helm :-\
Vanavond nog even gepoetst.
De kettingspannerafdek kapjes (leuk woord voor scrabble??) van de Katana zijn zwart en van kunststof. Maar waren gebroken. Ik had nog een paar alu exemplaren liggen. Deze geschuurd en gepolijst, want ja, je moet toch ergens mee prutsen
-
..
Het wordt alleen echt tijd voor een goed passende helm :-\
..
een redelijk passende helm vinden is erg lastig.. bij een vorige helm had ik 1 drukpunt dat altijd resulteerde in een mooie rooie vlek op m'n voorhoofd.. :-\
op een gegeven moment maar de dremel erbij gepakt en de ongewenste hobbel stapje voor stapje verwijderd (uit de helm dus he ;)).. daarna zat de helm als gegoten.. 8)
maargoed, niemand heeft een "standaard hoofd", tenminste niet dat wat de helmenfabrikant als referentie gebruikt.. dusss niemand heeft een echt 100% passende helm..
bij goedkope merken lossen ze dit op door een dikke zachte voering ("oh.. wat zittie lekker!" ::) ), maar ook bij duurdere helmen wordt het schuim in die voering langzamerhand slapper/dunner waardoor de helm steeds losser gaat zitten..
een echt goed passende helm zou maar een hele dunne voering nodig hebben..
herinner me vaag iets van een duits bedrijf (jaaaren terug) dat helmen kon aanpassen op vorm hoofd van de klant..
tegenwoordig zou dat met de huidige laser-3d-scan techniek helemaal een peuleschilletje moeten zijn.. ("gat in de markt"? [winky] ) maar wellicht dat veligheidskeuringen/certificaten/fabrieksgaranties/etc daarbij roet in het eten gooit..?
oeps.. sorry, weer een "relaas" in je topic geparkeerd.. :-[ ;D
-
Zeer hoogdravend bezig geweest vanavond. Jaha echt ;D
Een kettingspannerafdek kapje en een kuipruitje gemonteerd.
Toch is vooral dat nieuwe kuipruitje een hele opknapper als je de motor in het echt ziet. (Peterrr bedankt!!). Afgelopen weekeind ruim 300 km met de Katana gereden. Doet het prima.
-
Eeeh, gebeurt hier nog wat!!! [whip]
Nou, eh eigenlijk niet veel, behalve rijden dan natuurlijk. [devil]
Tsja, de winter wil (gelukkig!!!! nog niet echt komen, dus gewoon rijden met die hap.
Toch ook hier iedereen een goede jaarwisseling en een geweldig nieuw jaar gewenst.
-
Plaatje zonder commentaar
-
Kees gaat een ander vorkje en achterwiel in de popup zetten zie ik [tu]
-
Kees gaat een ander vorkje en achterwiel in de popup zetten zie ik [tu]
Precies, dat was het plan. Al eens eerder mee bezig geweest, maar toen kwam ik een paar probleempjes tegen die ik zo snel niet kon oplossen. Ik denk dat ik daar nu wel maatregelen voor kan treffen. De vork en wielen zijn toen in de ES gegaan, en daar voldoen ze prima. Dermate goed dat ik ze ook nog wel eens in de Klapkat wil proberen.
-
Spulletjes van hierboven, maar dan nu zwart....
Vandaag lekker gereden op de Katana. (niet met deze handel erop natuurlijk....... :P )
-
bling bling!
-
Euhrrmm.. Van wat ik ervan kan zien ziet het er strak uit..
Maarruh, persoonlijk had ik toch effe de remblokken eruit gehaald en de stofkappen losgewipt van de vorkpoten, etc alvorens te gaan spuiten.. :-X Wordt het resultaat toch effe wat strakker van, en het scheelt je bovendien een hoop nauwkeurig afplak-werk.. :D
-
Wielen schuren, en schuren, en schuren.
En dan afplakken en spuiten
Plakband eraf en dan ziet het er zo uit.
Ook het hart van de schijven gespoten.
Trouwens een behoorlijk geduldwerkje om de schijven van het wiel los te krijgen.......
Nu de randjes van het wiel netjes schuren, het geheel nog een keer met korrel 1600 en dan polijsten.
-
Vanmiddag moest ik kiezen tussen stofzuigen of naar de garage ;)
-
..en dan polijsten.
Gepolijste velgranden.. Ziet er netjes uit hoor [yes] , maar het is zoiets als met witte wielen: het ziet er best mooi uit maar is een ramp om steeds schoon te moeten maken / polijsten.. :-\
Trouwens een behoorlijk geduldwerkje om de schijven van het wiel los te krijgen
Huh.. hoedatzo? Is toch gewoon een zaak van 10 (of 12) boutjes losdraaien?
Scheelt wel of je wel/geen loctite gebruikt.. ;D (ik niet dus, en heb totdusverre geen remschijven verloren.. ;) )
-
Och dat van die gepolijste velgranden dat ken ik. Niet door de pekel rijden.........
En verder ben ik toch redelijk poetserig. 'k Gebruik de motor eigenlijk nooit voor woon-werk (2,5 km naar m'n werk dus is de fiets het snelst) en staan in een garage onder een flat dus altijd droog.
Omdat het nogal oude wielen waren (24/25jaar oud) en omdat ze van iemand waren die met een gestrand bobberproject bezig was hadden ze al een poosje buiten geslapen, kortom ernstig tweede hands dus --> oxyde --> ernstig vast. Proberen op te rekken door flink op de boutjes slaan --> slagschroevendraaie r met inbusbit 6 --> imal en dat rondje zo een paar keer. Nog eens even denken of ik blauwe loctite ga gebruiken of niet. (in ieder geval geen groene [knife] )
Is het nog gelukt met de stalling of valt je daar qua prijs steil van achterover?
-
Aha.. een zaak van vastgeroeste boutjes dus.. Heb zelf een vrij lompe slagschroevendraaie r, dus ik probeer in het geval van vastzittende boutjes eerst de boel te lossen door een flinke klap op het dopsleutelverlengst uk te geven.. Meestal werkt dit.. Ik doe dit trws ook bij fragiele schroefdraad (zoals de kleppendekselboutje s bij een EFE), alleen met wat lichtere klap..
Is het nog gelukt met de stalling of valt je daar qua prijs steil van achterover?
[off topic]
Prijzen City box in de Spaanse polder: 54,60 euro/mnd voor een plek in de gezamelijke motorruimte, en 115 euro voor een kleine opslagbox (individuele stalling).
Gezamelijke stalling zie ik niet zitten (er lopen daar teveel mensen rond die "even de motoren gaan bekijken") en de prijs voor een eigen box is gepeperd maar niet onbetaalbaar.. Ik ben nu echter manieren aan het bedenken die het "omzetten" van de motor bij het indraaien wat zouden kunnen vermakkelijken..
Gisteren was trws de weg vrij, en heb de kans aangegrepen om de Kat naar buiten te duwen en eindelijk weer 'ns een stukje te gaan rijden.. Ritje werd wat langer dan gepland ;D en had verder ook nog mazzel bij thuiskomst dat ik de Kat weer recht voor de deur kon neerzetten, en verder geen moeilijke toeren hoefde uit te halen om de Kat naar binnen te werken..
Rijden zelf ging trws prima.. Wel 2x een vapour lock gehad door de slechte tankdopventilatie.. :-\
[/off topic]
-
Zo, afgelopen weekeind de lang geleden aangekochte en opgeknapte onderdelen voor de Katana maar eens onder het stof vandaan gehaald. Katana staat samen met de ES-en opgehokt, vandaar dat ik nu wel even tijd heb. Bestaande voorwiel en vork gedemonteerd.
Toen kon het passen en meten beginnen. De kroonplaat moest worden aangepast om het contactslot te kunnen monteren.
En gelukkig ??? na montage bleek er nog meer af te moeten, toen maar met de slijptol gedaan ;D Lipje van het stuurslot aan het frame ook aangepast zodat het stuurslot nu ook weer kan functioneren. Daar valt niet veel foto van te maken.
Vork en wiel gemonteerd, en het lijkt erop dat ik zo mooi uitkom met de afstand naar de kuip. Ik moet alleen nog een manier verzinnen om het aangepaste "teapot" spatbord te monteren. Deze moet lager komen dan gebruikelijk, en dat kan ook heel goed. Op de foto heeft ie nog ruimte zat. De standaard manier van monteren, wiel eruit om spatbord te kunnen monteren vind ik niet handig, moet eigenlijk anders. Nog eens denken hoe...
Inmiddels wel een manier bedacht om de tellerset aan de bovenste kroonplaat op te hangen. Morgen eens kijken of ik tijd heb om de boormachine even te claimen. [devil] Wordt weer vervolgd.
-
Dat staat de katana goed zo'n wiel [tu]
-
Hoi Peterrr,
Persoonlijk vind ik dit (samen met comstars van H&nda :o) echt mooie wielen. Gisteren tellersteuntjes gebroddeld. Nu nog een voorspatbordophangi ng verzinnen. Eh, daar was jij toch in gespecialiseerd? ;)
Wat doen jullie overigens een een vork zo spanningsvrij mogelijk te monteren?
Alle bouten in de kroonplaten weer los en een beetje kloppen met het wiel gemonteerd, of door de platen laten zakken en dan terug tikken en meten?
-
Goed om te zien dat hier ook weer werk wordt verzet.. [yes]
..Ik moet alleen nog een manier verzinnen om het aangepaste "teapot" spatbord te monteren. [..] De standaard manier van monteren, wiel eruit om spatbord te kunnen monteren vind ik niet handig, moet eigenlijk anders. Nog eens denken hoe...
Tja, ik heb hetzelfde euvel met het voorspatbord op m'n katspul-kat.. Wiel er eerst uit moeten halen voor je 't spatbord eraf kunt halen is idd behoorlijk onhandig.. :-\
Wat doen jullie overigens een een vork zo spanningsvrij mogelijk te monteren?
Alle bouten in de kroonplaten weer los en een beetje kloppen met het wiel gemonteerd, of door de platen laten zakken en dan terug tikken en meten?
Ik ga hierbij uit van een correct gefrabriceerde onderste kroonplaat, die ik als uitgangspunt van de positie van de vorkpoten neem.. (Soms heeft echter de plek van de sleuf/boutklemverbinding en de mate van het aantrekken van die boutjes invloed op hoe de poten uitlijnen in de bovenste kroonplaat.. :-\ )
Hierop de bovenste kroonplaat positioneren, en de boutjes heeft licht aandraaien.. Dan de balhoofdlagers verder fijn-afstellen en ook de topmoer en kroonplaatboutjes def. vastzetten..
Pas als laatste het voorwiel erin, en afhankelijk van hoe de as bevestiging is uitgevoerd, alleen 1 zijde van de as vaststrekken.. De andere zijde (vaak klemverbinding, tenminste bij nieuwere motoren) alleen handvast.. Effe flink de voorvork indrukken (aanloopje + hard remmen) om de vorkpoten zelf de meest "vrije" positie te laten zoeken.. En daarna dus die kant van de vooras ook vastzetten..
(Na montage van ook de remklauwen nogmaals even alle boutjes langs gaan met de sleutel om zeker te zijn dat er niks vergeten is en nog los zit.. ;) )
-
Wat doen jullie overigens een een vork zo spanningsvrij mogelijk te monteren?
Alle bouten in de kroonplaten weer los en een beetje kloppen met het wiel gemonteerd, of door de platen laten zakken en dan terug tikken en meten?
Wat Arnout zei ;D
Ik doe dat eigenlijk altijd op gevoel, je voelt het altijd vanzelf als iets er 'met spanning' ingedraaid word.
Hoe zit het met de lengte van de voorvork Kees? en de veerweg van het voorwiel?
Niet dat het voorwiel straks bij een verkeersheuvel je kuip kapot beutkt?
Bij m'n USD vork gaat het ook maar 'net an'
-
Hoi Peter,
De tussenruimte gaat goedkomen. Er is een andere voorband met lage wangen gemonteerd. Spatbord komt 1 cm boven de band, en dat is dan 3 cm lager dan standaard, vorkpoten niet in de stuurplaat door laten steken en kan kan het prima qua veerweg.
Benieuwd hoe het gaat bevallen.
Inmiddels ook de tellerset gemonteerd.
-
Spatbordbeugel gemaakt en spatbord nog een beetje aangepast om te kunnen monteren. Nu 130mm ruimte en 115mm veerweg. Kortom, dat moet goed komen lijkt me zo......
-
Spatbordbeugel gemaakt en spatbord nog een beetje aangepast om te kunnen monteren. Nu 130mm ruimte en 115mm veerweg. Kortom, dat moet goed komen lijkt me zo......
Ah.. Ik zien 't al, "Creatief met boutjes&moertjes" ;D.. Zeer effectief, maar als je het evt. visueel nog wat wilt opleuken kun je nog alu busjes toevoegen (i.p.v. de moertjes) tussen vorkpoot-ogen en spatbordbeugel.. (alu buis is makkelijk bij de Plaksels/Gammel te krijgen, mooi recht op maat te maken met pijpensnijder..)
Nu we toch aan het muggeziften zijn, wat is er gebeurt met de stofkappen? :-X
-
Ceatief met boutjes en moertjes ;D
Eerst eens kijken of het allemaal goed uit komt. Dit is zeker niet de definitieve uitvoering. Afstandsbusjes gaat lastig want de onderkant van het gietstuk is niet recht, dus moet het vulbusje ook in model worden gevijld/slepen.
Of de onderkant van het gietstukje eerst vlak maken met de dremel. In ieder geval bedankt voor het meedenken.
En blijkbaar is er al eens een "deskundige" met de stofhoezen bezig geweest. Moeten nog nieuwe in. Viel me nog alles mee dat ik geen deskundigheid op de vorkbuizen kon waarnemen.......... . [knife]
-
Inmiddels zit ook het achterwiel erin en zijn koppeling en remmen voorzien van remvloeistof en ontlucht. Blijven rottige gsm-foto's :-\ maar goed, kan ik binnenkort eens foto's met een fatsoenlijke camera maken en hier plaatsen :P
Ik denk dat ik eerst maar eens ga proefrijden, maar als ik het zo bekijk moet de achterkant een centimeter of 4 omhoog. Persoonlijk vind ik deze wielen er wel in staan.
-
Damn.. Dat ziet goed uit.. [yes]
Ik denk dat ik eerst maar eens ga proefrijden, maar als ik het zo bekijk moet de achterkant een centimeter of 4 omhoog. Persoonlijk vind ik deze wielen er wel in staan.
Hmm.. wellicht een beetje zonde als het gepolijste alu meteen blootgesteld wordt aan de gepekelde wegen? Even een droge dag uitzoeken (en goed spoelen na gebruik.. :D)
De bijlagenmap van KatanaClub.nl Forum zit bijna vol..
Oeps.. overload aan upgeloade foto's.. Hmm.. Bijlagenmap vergroten of er wat uit mikken..? :-\
-
Eh, nou de Katana gaat geen pekel zien. Ik bedoelde met eerst zo van voordat ik een verhoogingsdinges ga maken ga ik eerst eens rijden. Datr zal zowiezo pas na eind februari zijn. En zeker niet als er pekel ligt. Daarvoor heb ik nog een plastic fiets. [whip](RF) Maar ook die wordt a pekel altijd liefdevol schoongemaakt ;)
Hoe wis ik in mij documentenlijst, of wellicht handiger, waar hebben jullie foto's online staan die je da doorlinkt aan het forum?
-
Errug mooi!
Lijkt fabrieks echt zo!
-
Hoe wis ik in mij documentenlijst, of wellicht handiger, waar hebben jullie foto's online staan die je da doorlinkt aan het forum?
Oh.. Mijn terloopse kreet was niet persoonlijk aan jouw gericht hoor! Ik zag de melding net in m'n mail verschijnen toen ik met een reactie op je topic bezig was, en dacht hardop na hoe ik dit zou moeten oplossen.. ::)
Heb inmiddels in Beheer de algemene bijlagenmap 10mb groter gemaakt, maar moet hoognodig effe checken hoeveel webspace er daadwerkelijk nog is..
Je kunt een lijst van je bijlages zien in Profiel -> Toon bijdrage -> Bijlagen.. Geen idee of je als gebruiker zelf daarin wat kunt aanpassen..
Tja, zelf zet ik m'n foto's altijd op eigen webspace (en post dan een link er naartoe) zodat je er zelf ook altijd beheer over hebt.. Veel mensen zonder eigen webspace gebruiken allerlei gratis foto-host websites zoals photobucket/tinypic/etc als een forum zelf geen mogelijkheid biedt om bijlagen te uploaden, of ook om makkelijker zelf alles in beheer (en albums) te houden..
-
Je kunt een lijst van je bijlages zien in Profiel -> Toon bijdrage -> Bijlagen.. Geen idee of je als gebruiker zelf daarin wat kunt aanpassen..
Zo te zien kan ik daar zelf idd niet bij. Moet zelf nog wel ergens webspace hebben uit de tijd dat ik het nodig vond een eigen "wepsijt" te hebben..... maar dan voor m'n vliegtuig/spotter hobby.
-
Je kunt een lijst van je bijlages zien in Profiel -> Toon bijdrage -> Bijlagen.. Geen idee of je als gebruiker zelf daarin wat kunt aanpassen..
Zo te zien kan ik daar zelf idd niet bij..
Heb 't effe getest met m'n test-user, en daarmee kan ik er bij: click (http://www.katanaclub.nl/forum/index.php?action=profile;area=showposts;sa=attach;u=12)
..Moet zelf nog wel ergens webspace hebben uit de tijd dat ik het nodig vond een eigen "wepsijt" te hebben..... maar dan voor m'n vliegtuig/spotter hobby.
Hmm.. Zo'n updatebehoevende site heb ik zelf ook nog.. :-X
-
Vandaag de Katana voor het eerst naar buiten en gereden.
De link van de achterschokbreker ca 15 mm verlengd, waardoor de kont een centimeter of 3 omhoog komt. Ziet er nu zo uit:
-
Heel netjes zo is wel sportiever met een iets hoger kontje
-
Okee.. Dat ziet er vrij strak uit.. [yes] Zo strak dat anders onopvallende knippers nu opeens wel er wat uit springen.. :-\
Maar de hogere kont doet het visueel goed, en hoop dat het ook qua sturen een voordeel geeft..?
Pfff.. Hoog tijd dat er hier ook eens een motor naar buiten wordt geduwd maar ben nog aan het sleutelen.. :-[
-
Ziet er goed uit Kees :) hoe rijd ie?
-
Nice! [yes]
-
Ziet er goed uit Kees :) hoe rijd ie?
Hey Peter, hoe is het met de verbouwing (van het huis)??
De Katana rijdt eigenlijk boven verwachting goed. Zeker nu de achterkant wat is verhoogd klopt de zit beter. Zag er wat doorgezakt uit, en voelde ook zo. (terwijl de schokbreker ten opzichte van de ES behoorlijk wat steviger is) Het stuur is ook ietsje hoger ("F"-stuur) en dat bevalt (deze ouwe sok) prima. Kom u tenminste niet meer klem met mijn duimen wanneer ik met een tanktas het stuur maximaal draai....) Rotode's en zo zijn echt lekker. Ook het comfoor is heel behoorlijk, afgelopen weekeinde er 350 km op gereden, voornamelijk binnendoor.
Kortom ik ben er zo best tevreden mee.
Nou de boel eens rustig aan gaan opleuken. Maar eerst eens rijden. (en in huis het nodige doen :-\ )
@ Spike voor een low-budget kinder-fietsie lang niet gek ;D
-
[tu]
-
Hey Peter, hoe is het met de verbouwing (van het huis)??
Bijna net zo veel werk als mijn Katana haha, hoop aan gedaan, kan er met een paar weken wel in, en dan de garage nog ff opknappen van binnen.
Ik wil die katana van je wel een keer van dichtbij bekijken 8) hij is in ieder geval klaar voor de zomer [tu]
-
Wanneer is een motorfiets klaar? Deze zeker nog niet maar wel rijbaar.
Maar de kat bekijken gaat vast wel lukken. Je kan hiet altijd een keer langsrijden of ik rij een keer bij jou langs, kan ik gelijk je huis eens bekijken.
Er is op spottersgebied bijna niks, alleen Leeuwarden in april.
Nog wat gescoord op ebay.
Nu nog bezig met de voorknippers die hij ook heeft.
Nog een paypal account aanmaken. Ik word nog eens modern zo............ :P
-
Okee.. Dat ziet er vrij strak uit.. [yes] Zo strak dat anders onopvallende knippers nu opeens wel er wat uit springen.. :-\
Aan de knippers wordt gewerkt...... [yes] [whip]
-
Vanmiddag dacht ik even lekker een stukje met de Katana te kunnen gaan rijden. Startte prima maar na 2 minuten begint ie rot te lopen. Hoofdzekering eruit. Er weer in gedrukt maar idem. Kwam me bekend voor.......... [lecture]
Even geprobeerd zonder de stekker van de spanningsregelaar erin, blijft het prima doen. Even meten en jahoor, de boosdoener gevonden. :-\ Dynamo heeft een kogelharde massasluiting :-\
Komende week eens kijken of ik in een van de andere reserve blokken (één heb ik al gekanibaliseerd mbt de dynamo) nog een dynamo heb die ik kan gebruiken. Van 't weekeind geen tijd........as zaterdag geen tijd (m'n vrouw jarig) dus het wordt spannend of de Katana aanstaande zondag gaat halen...... ???
Blijft wazig, vorige ritje geen vuiltje aan de lucht en nu na 2 minuten pats sluitig. Was de vorige keer bij de ES precies zo. Beter (vlak bij) thuis dan ergens weet ik waar....
-
..
Blijft wazig, vorige ritje geen vuiltje aan de lucht en nu na 2 minuten pats sluitig. Was de vorige keer bij de ES precies zo....
Damn.. Da's vervelend..
Ook vreemd dat die kortsluiting zo plotseling gebeurt.. (Op m'n EFE en m'n oude 750 vroeger, ging het veel geleidelijker dat de dynamo's de geest gaven.. Wat ook een nadeel kan zijn trws..)
T.z.t. ook de spanningsregelaar even checken.. Wellicht heeft die een opdonder gehad en is ook toast.. :-X
Trws "kortsluting" kan ook duiden op een contact tussen de verbindingsdraden en de massa (doorgesleten isolatie), terwijl de spoelen nog goed zijn..
Het losgehaalde deel zou ik dus voor alle zekerheid nog effe opnieuw doormeten voordat je 'm in de vuilnisbak smijt.. (Indien toch def. kapoet, orig. Suzuki spul is durrrr, aftermarket dynamo's van Electrex zijn een stuks goedkoperder en staan goed bekend (i.t.t. mijn ervaring met hun spnngsrglrs..))
-
Dank je wel voor het antwoord. Ik ga het maandagavond checken. Dit is idd de tweede die er plotsklaps mee ophoudt. Hopelijk ben ik zelf de oorzak gewest met een beknelde draad........maar datgaan we zien.
Hoop maar dat de spanningsregelaar het heeft overleefd.
-
Ah ja ik ken dat probleem, ik heb ook nog wel eens een dynamo en spanningsregelaar moeten vervangen.
Ik heb al een tijdje het vermoeden dat mijn spanningsregelaar op hogere toeren niet helemaal zijn werk doet.
Als ik sneller rij dan 120/130 dan gaan mijn knipperlichten heel snel, en ik brand nog wel eens een koplamp of achterlicht door.
En de accu moet ik nog wel eens bijvullen met demiwater.
Het probleem is er al een jaar, zal het eens doormeten binnenkort!
-
Omdat ik nogal wat troep heb verzameld eerst eens blok nummer 2 voor de dag gehaald. Blok nummer 1 had ik voor een ES al eens een dynamo uitgehaald :-\
Even gemeten, en de dynamo lijkt in orde. (0,7 ohm per spoel en geen isolatie naar massa) Ziet er echter niet echt fris uit, maar goed toch maar geprobeerd. Proefritje gedaan en even gemeten, ja hoor hij doet 't weer. Alleen jammer dat door al het geknutsel ik nog niet ben toegekomen aan de achterremblokken, koppeling en de knippers. Och komt nog wel..........een keer............. [devil]
-
Ha..! Wie wat bewaart, heeft zat reserve-onderdelen.. ;)
-
Wie wat bewaart die heeft wat.........wat oude rommel............. ..
Na montage van de dynamo de spanning op de accu gemeten met draaiende motor en lichten aan zo tussen de 14,5 en 14,8 V. Leek mij goed.
Gisteren stilgevallen met een lege accu, 10,8V zei de meter van de wegenwachtmeneer.
Vandaag eens even gemeten. Geen massasluiting. Elke spoel 0,7 ohm afgelezen, pennen tegen elkaar 0,1 ohm, dus 0,6 ohm per spoel. Geen massasluiting. Dat lijkt dus allemaal goed............maa r.................. ......Als ik wisselspanning meet heb ik maar 2V per fase, en dat is toch wel veeeeeel te weinig. Vreemd is dat ik dat op elke fase heb, dus alle 3 de fasen geven geen/nauwelijks spanning. Nog ff de voltmeter in ge stopcontact getest of ie dan wel een zinnige waarde aangaf en dat deed ie.
Het zal dus toch wel (weer :-\ ) de dynamo zijn. Zag er al niet echt lekker uit.
Ik vind het alleen vreemd, lijkt ohms goed en dat 3 fase toch vrot.
Nou, blok nummer drie maar eens kanibaliseren dan en kijken of de dynamo er daar wel goed uit ziet. Anders een nieuwe.
Wat Roukema verkoopt is RMPC, beter Electrex? Waar koop ik die?
-
ik haalde ze hier vandaan http://www.carmo.nl/index.php?main_page=index&cPath=4321_492_4294_23_1122_1134
Heb ze een keer op t werk besteld, maar die vond ik niks, weet t merk niet eens
-
......maar........................Als ik wisselspanning meet heb ik maar 2V per fase, en dat is toch wel veeeeeel te weinig.
..
Ik vind het alleen vreemd, lijkt ohms goed en dat 3 fase toch vrot.
Tja, wisselsp. moet iets van 80V @5000 zijn..
Lage opbrengst zou mogelijk het gevolg kunnen zijn van afgebrokkelde/verbrandde isolatie tussen wikkeldraden in (alle!) spoelen.. Spoelen dus kortgesloten en werken niet meer als "spoel"..
Anyway.. Als je van een uitdaging houdt, kun je die dynamo ook zelf herwikkelen (http://www.thegsresources.com/_forum/showthread.php?100230-The-Next-Nerobro-s-HowTo-Doing-the-Stator-Dance).. 8)
Wat Roukema verkoopt is RMPC, beter Electrex? Waar koop ik die?
Electrex spul op hun eigen site (http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/Online_Catalogue_Generators_32.html) kopen (als je daar tenminste niet verplicht doorverwezen wordt naar de NL-se dealert (http://www.siccamasales.nl/nl/motoronderdelen/dynamo-stators)..
"RMCP" betekent wrs zoiets als RoukemaMotorCenterP arts.. :D Eigen merk/import dus..
Geen persoonlijke ervaring met deze merken w.b. dynamo's dus kan niet iets aanbevelen..
-
Goed, zoals aangekondigd eerst maar weer eens in de winkel van malle pietje gekeken.
Het 3e blok van zijn dynamostator ontdaan. Gemeten en dat zag er goed uit. Ook visueel lijkt deze in goede staat.
Dus maar weer ingebouwd.........
Wisselspanning is in orde en ook de spanning op de accu is nu 14,5-14,8V, dus het werkt weer. Eerst maar eens een paar rondjes rond de kerk voordat ik het weer echt vertrouw........... .....
Bijgaand nog een foto van de 2 boosdoeners.
-
Bijgaand nog een foto van de 2 boosdoeners.
Hmm.. die zijn idd aardig verbrand.. En koolstof is een geleider.. :-X
[edit]
Oja.. Zo'n verbrande dynamo is niet de "boosdoener" d.w.z. oorzaak, maar het "slachtoffer" d.w.z. het gevolg.. Op zich kunnen dynamo's uit zichzelf kapotgaan, maar meestal is daar een andere aanleiding voor.. Meestal is nl. de spanningsregelaar de echte oorzaak.. De gemeten laadspanning (14-15V) is wellicht bij lagere en middelmatige toeren prima, maar bij hogere toeren (snelweg) loopt de spanning toch flink op.. Een spanningsregelaar die zwaar belast wordt, wordt heet.. Hoe heter dat ding hoe slechter 'ie functioneert, en hoe sneller 'ie def. kapot gaat..
Dusss.. Voordat je een 3e dynamo gaat verbranden is een uitgebreidere test van die (zelfde?) spanningsregelaar zeer aan te bevelen..
Dusss.. Voltmeter op de tank vasttapen met draden naar de accupolen (of de accessoire contactpuntjes op het zekeringskastje voor meer veiligheid) en een stuk snelweg pakken (en toeren draaien) en de zien of de spanning naar verloop van tijd begint op te lopen..
Persoonlijk zou ik er trws geen tijd aan besteden en had ik die spnngsrglr allang in de vuilnisbak gekieperd, want vroeg of laat gaat elke oudere Suzuki-spnngsrglr kapot.. (http://www.katanaclub.nl/forum/Smileys/yabb/sad.gif)
[/edit]
-
Omdat de koppeling wel heel erg begon te slippen eerst maar eens nieuw koppelingsveren en beklede platen besteld en gemonteerd.
Dus kon er zonder slippende koppeling worden gereden.
Achterremblokken waren ook op, en de vorige eigenaar vond dat diverse onderdelen van de rem overbodig waren. Dus die veertjes heb ik er ook samen met de blokken weer opgezet.
Toen kon er worden getest:
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Afb1354_Kat_spannmeting_zpscgdq4j96.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Afb1354_Kat_spannmeting_zpscgdq4j96.jpg.html)
Spanning is over het hele toerenbereik keurig 14 V. Kortom het moet nog maar ff zo.
Tevens de "lantarenpalen" eraf gehaal voor en achter en echte popup knippers erop gezet:
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/HPIM5412_Kat_zpsmamwvnac.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/HPIM5412_Kat_zpsmamwvnac.jpg.html)
-
Toen kon er worden getest: ..
:D "meten is weten".. Nu hebt je tenminste wat meer zekerheid dat de zaak het -wat langer- blijft doen.. [tu]
Tevens de "lantarenpalen" eraf gehaal voor en achter en echte popup knippers erop gezet: ..
Wow.. 8) Dat maakt het toch wel af.. [yes]
-
de kataan ziet er goed uit hoor, toch een stuk beter met die originele knippertjes
Ik las laatst op internet dat er in totaal maar 4700 van deze motoren zijn gemaakt
wees er zuinig op ;D
-
En nu nog ff een plaatje van de knippers aan de achterkant:
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/HPIM5424_KC_zpsrcdosokz.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/HPIM5424_KC_zpsrcdosokz.jpg.html)
[edit door Arnout]
Heb even apart topic over de CSBM aangemaakt hier (http://www.katanaclub.nl/forum/index.php?topic=271.msg3030)..
[/edit]
-
Vandaag nog maar eens een rondje:
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Katana/IMG_0528_800_zpsxs7ugpfy.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Katana/IMG_0528_800_zpsxs7ugpfy.jpg.html)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Katana/IMG_0529_1280_zpsqifmkpzf.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Katana/IMG_0529_1280_zpsqifmkpzf.jpg.html)
Misschien hier nog ff de plaatjes van vorige week van het Nationale Veteranen Treffen linken:
http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/library/20150926_NVT_Woerden?sort=2&page=1
-
Je klapkat staat er weer mooi bij in't zonnetje.. 8)
..plaatjes van vorige week van het Nationale Veteranen Treffen..
Ach.. Compleet het NVT gemist.. :-\ Zo te zien was 't het gelukkig wel goed weer en is er een groeiende opkomst neo-veteranen.. :)
Suzuki-eigenaren waren echter nog thuis aan het sleutelen/poetsen?
-
Zo te zien was 't het gelukkig wel goed weer en is er een groeiende opkomst neo-veteranen.. :)
wellicht dat ik daar het meeste oog voor heb... ;D
-
En omdat het van dat mooie weer was vandaag maar ff een rondje gereden. Geen fototoestel meegenomen, dan nog maar ff een paar plaatjes van de vorige keer dan:
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Katana/IMG_0522_1280_zpshi6ecw0z.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Katana/IMG_0522_1280_zpshi6ecw0z.jpg.html)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Katana/IMG_0517_1280_zpsa9wgx4hu.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Katana/IMG_0517_1280_zpsa9wgx4hu.jpg.html)
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Katana/IMG_0516_1280_zpslxofrwzg.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Katana/IMG_0516_1280_zpslxofrwzg.jpg.html)
Nou zal ik stoppen met plaatjes spammenn want dit heeft niks met een "project-in-verandering" meer te maken.
-
Eigenlijk wordt het eens tijd om wat aan de klapkat te doen. Te denken valt aan de voorvork (stofhoezen), spiegels, spuitwerk (minimaal het zwart op de kuip, maar wellicht de rest ook :-[ ) maar er komt voorlopig niets van....... Werk aan een of andere h#nd@ en ook aan een panzergraue kat. Dus dan maar "gewoon" rijden. Na de "preek" van Arnout nog maar wat beter uitkijken dan en nog meer anticiperen. En ik ging er al vanuit dat iedereen om me heen vooral aan het facebooken enzovoorts is, iig niet aan het opletten cq met verkeer bezig zijn [knife]
Ondanks dat is rijden met de klapkat gewoon leuk:
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Katana/Opknappen%20Popup/IMG_1944_Klapkat_kees_zpsyovfxydu.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Katana/Opknappen%20Popup/IMG_1944_Klapkat_kees_zpsyovfxydu.jpg.html)
En dan nog maar één. Met een vraag.
Welke stad ligt hier op de achtergrond?
(http://i304.photobucket.com/albums/nn194/keesvdr/Katana/Opknappen%20Popup/IMG_1937_Klapkat_zpsb6faqflc.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/keesvdr/media/Katana/Opknappen%20Popup/IMG_1937_Klapkat_zpsb6faqflc.jpg.html)
-
..
Ondanks dat is rijden met de klapkat gewoon leuk:
De klapkat staat weer strak op de plaat.. 8) (fraai hoor al dat blanke alu, maar je blijft poetsen.. :-\ )
Welke stad ligt hier op de achtergrond?
Dorrrdrrrecht.. (En Pierre, wat heeft hij gewonnen? ;D )
-
Gebeurt hier nog wat met die Klapkat???
Ehm ja rijden.....
(https://i.imgur.com/GnvtKh6.jpg)
(https://i.imgur.com/JLEOXVm.jpg)
Onlangs nog wel een "probleem" met de voorvork die uit deze Klapkat kwam en nu in de 750ES hangt. Afgelopen donderdag naar Andelst gereden. Ik hoorde wat piepen, en dat werd steeds "erger". Meestal denk je aan de remmen. Dus die eerst weer eens grondig gereinigd. Helaas, bleef piepen. Bleek de kilometertelleraand rijving te zijn. Draaide ook heel zwaar. Ah, daar heb ik er nog wel een paar van.... :-*
Blijkt er nog een zwaar te lopen en bij een andere de aangedreven schijf waarschijnlijk door mij "iets minder vakkundig gemomteerd" - ahem - te zijn. Aandrijflipje krom en schijf krom. Wie wat bewaard, die heeft veel troep.
Uiteindelijk blijkt een snuifje vet in de km-kabelaansluiting er voor te zorgen dat ie weer draait als een nieuwe, en nog belangrijker, niet meer piept.
(https://i.imgur.com/lNkbGM2.jpg)
-
Aii.. Tja, idd altijd even opletten met de juiste uitlijning van zo'n tellerkastje met uitsparingen in naaf van het wiel. Maar het is dan wel erg prettig om gewoon een greep in
de berg oude meuk het onderdelenmagazijn te kunnen doen om een fris exemplaar terug te kunnen zetten. [tu]
Gebeurt hier nog wat met die Klapkat???
Ehm ja rijden.....
Ah.. Fraaie plaatjes van de klapkat. 8)
En.. Alvast vooruitlopend op de quizvraag die onvermijdelijk lijkt: op welke locatie bevinden wij ons deze keer?: Bleskensgraaf ! [smart] ..wat heb ik gewonnen?
-
;D ;D
De oplosding van de niet gestelde vraag is helemaal ehehe......JUIST.
Gewonnen? Eeuwige roem?? 8)
-
Deze post kan hier helemaal niet, want gaat over een GSX 750 ES. Maar omdat het zomaar de Klap Katana zou kunnen betreffen want die heeft dezelfde elektronica en de experts hier zitten....
Poosje terug pech gehad met de GSX 750 ES. Dat ding heb ik inmiddels 15 jaar. Behalve paar keer nieuwe bandjes, zo af en toe eens een beurtje en een frisse accu eigenlijk nooit wat mee gehad. Oh ja wel, een keer een plakkend startrelais.
Afwijkend was dat de hoofdzekering zich niet meer in het originele zekeringkastje bevond, want de stekker daar was verbrand. De vorige eigenaar had dat opgelost met een zweefzekering. Zag er netjes uit, dus nooit de behoefte gehad dat eens goed te checken. Uiteraard ging dat fout. Bleek onderweg, wel/geen ontsteking en alles uit en weer aan een rottige verbinding te zijn na al die jaren. En u raadt het al door die rottige verbinding was ook de spanningsregelaar/gelijkrichter naar de gallemiezen.
Spanning op de accu 17V.......is niet goed.......
Omdat ik wel wil rijden en had nog wat liggen toen maar een H#nd@ spanningsregelaar ingebouwd.
(http://i.imgur.com/VJ6FE7T.jpg) (https://imgur.com/VJ6FE7T)
Dit zou een type shunt regelaar moeten zijn. Eigenlijk niet wat je zoek. Dit is net als de originele een brug gelijkrichter en daarna wordt er pas geregeld. Bovendien past deze niet op de plaats van de originele spanningsregelaar. Ook moet er een extra draad aan, namelijk een geschakelde plus om een aan te zetten, zoals hier op dit forum al vaker geschreven.
Ik heb dat ding er professorisch ingehobbybobt.
(http://i.imgur.com/NUTtyV8.jpg) (https://imgur.com/NUTtyV8)
De spanning wordt veel stabiler afgeregeld dan met de originele spanningsregelaar, is vrijwel altijd 14V. Maar omdat ik wilde weten of dit werkelijk een shunt regelaar is de fasestroom eens gemeten. Ik meet tussen de 2 en de 8000 toeren ciraca 13A wissel, waarbij mijn meter natuurlijk niet op deze frequentie de exacte waarde laat zien. Maar het gaat om het vergelijk. Ik meet idd geen verschil in fasestroom met licht aan of uit, dus dat betekent dat de dynamo altijd max moet leveren en het teveel wordt gedissipeerd door de spanningsregelaar? Klop dit verhaal nog?
Dus ik maar eens gespeurd bij ome Ali.
(http://i.imgur.com/ei14l8L.jpg) (https://imgur.com/ei14l8L)
Verrek dat lijkt wel een FH 012 cq FH 020
(http://i.imgur.com/Ij8L3uv.jpg) (https://imgur.com/Ij8L3uv)
Dus deze vandaag er in ingeknutselsmurft:
(http://i.imgur.com/eLN9s5s.jpg) (https://imgur.com/eLN9s5s)
En proefgereden;
(http://i.imgur.com/EhUyran.jpg) (https://imgur.com/EhUyran)
Ik zou dan bij het "goede type" toch verschil in fasestroom moeten zien wanneer er minder verbruikt wordt. Licht is 55W koplamp, 5W achter, 5W kenteken en stuk of 4x3W? in dashboard.
Is iets van 6,4 A afgenomen stroom secundair aan de 12V kant. Ik had toch wel een paar A verschil aan de dynamo verwacht bij een seriële regelaar.
Ik zie geen verschil in fasestroom, met licht aan of uit allebei weer zo'n 13A lasestroom, spanning op accu met licht aan 13,8V. Deze lijkt overigens minder warm te worden.
Waar maakt ik de denkfout. Of probeert Ali me te foppen? Zou wel een goede regelaar moeten zijn, in die zin goed dat er in de fases wordt gehakt. Kost geen drol dat spul
(http://i.imgur.com/XRUMfl3.jpg) (https://imgur.com/XRUMfl3)
(http://i.imgur.com/gHlNQ0A.jpg) (https://imgur.com/gHlNQ0A)
Ik ben benieuwd of iemand de fasestroom met een ECHTE FH 012 of FH 015 al eens heeft gemeten en of mijn stellingen juist zijn.
-
Ha.. Goed verhaal! [tu] Mijn spanningsregelaarke nnis is echter toch wat te ver weg geparkeerd in de grijze massa om er direct een klinkend antwoord op te kunnen geven.
Verder heb ik zelf eigenlijk nog nooit de fasestroom van de dynamo gemeten.. :-[
Hoedanook een paar snelle antwoorden op zaken die ik nog wel weet. ;)
1) Zo'n oude Honda Shindengen spnngsrglr is één van de betere in zijn soort, en jaren geleden de beste upgrade voor op een Suzuki. (Had er ook een op m'n oude Kat)
2) Zo'n Mosfet regelaar (FH008, FH010, and FH012 en later ook de FH020) is een grote verbetering w.b. spanningsstabilitei t en betrouwbaarheid, maar is nog steeds een soort shunt-type (meen ik). Het ding zit technisch wel beter in elkaar en wordt daarom wel veel minder heet dan niet-Mosfet-regelaars. Hoe en waarom: ik heb geen idee..
3) De "mosfet regulator gelijkrichter" die je van Ali hebt is trws een neppert. (sorry!) Er staat in de advertentie danook "vervangt", maar zou het geen "upgrade" durven noemen. :-X Voor die prijs kàn het sowieso ook niet.
Visueel kun je een echte FH0010/12/20 herkennen aan de "dimples" op de koelvinnen:
(http://gummycarbs.com/pics/i.php?/upload/2020/04/21/20200421162054-ef8f8315-la.jpg)
(Vlgs http://www.gummycarbs.com/blog/?p=197 is ook de kleur van de achterkant een rode vlag w.b. echtheid)
4) De spnngsrglr die je nu hebt is desalniettemin wrs een goed ding, maar werkt met oude shunt-techniek. En wordt heet, en gaat wrs wat korter mee.
5) Een spnngsrgrlr die de opbrengst van de dynamo regelt is vlgs mij de heilige graal op dat gebied. Er schijnt echter (al jaren) een verbeterd type te bestaan (o.a. de Shindengen SH775 or SH847) dat daadwerkelijk de stroom regelt i.p.v. overschot omzet in warmte. Voordeel hiervan is dat de dynamo veel koeler blijft, minder energie opslurpt, en minder snel verbrandt. Dat nieuwere type is echter niet bepaald goekoop..
6) Hier het hele verhaal nalezen: https://www.triumphrat.net/threads/charging-system-diagnostics-rectifier-regulator-upgrade.104504/#/topics/104504?page=2
-
Dank je wel Arnout voor je heldere antwoord. Dat die Chinees leuglatol/lectifiel een neppert is dat wist ik al. Nothing to sorry about. Was alleen wel nieuwsgierig of het ding überhaup wel zou werken. En het werkt idd. En dat voor nog geen 16 eulo. Wordt duidelijk minder warm dan de originele of de H#nd@ SH541.
Ik ga nog eens op jacht naar een echte en daar wil ik wel eens de fasestroom van meten.
Ik moet dus een Shindengen SH775 or SH847 hebben. Ik ga eens lezen. Ik heb weer huiswerk. [tu]
-
Dit lijkt me wel de "real thing"....Ik kan alleen niet echt vinden tot welke toerenatallen of frequentie deze geschikt is.
https://www.motosparepartner.com/nl/regelaar-gelijkrichter-sh775.html (https://www.motosparepartner.com/nl/regelaar-gelijkrichter-sh775.html)
-
Dit lijkt me wel de "real thing"....
Het zijn dure dingen, maar dit lijkt dan idd een voordelige koop vooral gezien de verzendkosten. Het getoonde plaatje erbij klopt echter niet.. :-X (Even een mailtje sturen om na te vragen of de retourstuurregels checken?) Ik weet wel dat deze spnngsrgrlrs standaard op die Polaris sneeuwscooters gemonteerd wordt, dus dat klopt dan weer wel.
Ik kan alleen niet echt vinden tot welke toerenatallen of frequentie deze geschikt is.
Op welke manier is dat van belang? Zit er een grens aan wat de SH775 aan kan? (heb m'n eigen eerdere link niet opnieuw gelezen).
-
Toch nog maar eens goed gelezen en er een mailtje aan gewaagd. Maar is dus imitatie. Op zoek naar een heel echte zonder imitatie dus maar.
Voor de SH775 kan ik geen Suzuki partnummer vinden. Is wellicht nooit op een Suzuki gebruikt?
Voor de SH847 is het Suzuki nummer 32800-31J00.
https://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/suzuki-spare-parts?itemid=3280031J00000 (https://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/suzuki-spare-parts?itemid=3280031J00000)
Het enige waar ik nog niet lekker uitkom is dat boven de 10000 toeren de frequentie voor deze reg/rec te hoog zou kunnen worden. En dan? Gaat ie dan teveel doorlaten? Dat zullen natuurlijk slechts sporadische momenten zijn, maar niet onmogelijk met een 750ES of SE/SF klapkat blok.....
-
Ah.. Ook een neppert.. Goed dat je idd een mailtje hebt gestuurd.
Net even snel gegoogled op de SH775, en lees idd over dat 'ie boven de 10.000 tpm niet goed zou werken. Hier (https://www.motor-forum.nl/threads/nieuwe-techniek-mosfet-regelaar.436613/page-2) een kort verhaal w.d.b.
Verder lijkt dat 'ie naast op sneeuwscooterts ook veel is gebruikt op allerlei H*nda's (31600-mgz-j01 (https://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/honda-spare-parts?itemid=31600MGZJ01)), en is dan wellicht langs die weg gebruikt wat goedkoper te vinden als je niet van plan bent boven de 10.000 tpm te gaan draaien met je 750ES.
Ik zou nog wel even de Honda-SH775-claim dubbelchecken voordat je evt. langs die weg een aanschaf wilt doen.
De SH847 zou dan de gefixte opvolger van de SH775 zijn, en ik lees idd ook dat Suzuki 'm op de DL1000 heeft geschroefd.
Een andere spnngsrglr die op dezelfde manier de dynamo regelt i.p.v. teveel stroom in hitte omzet is de Compu-Fire 55150. Een ding voor de Harley-markt (dus wrs weinig getest boven de 10.000 tpm :D), maar heb wel eerder aanprijzingen erover gelezen op Suzuki fora. Ding is trws ook niet bepaald goedkoop..
-
En omdat het zo stil is op het forum hiero nog maar ff een fotootje van toen het beter weer was:
(https://i.imgur.com/jOzvOuu.jpg)
-
En omdat het zo stil is op het forum hiero nog maar ff een fotootje van toen het beter weer was..
Idd stil hiero (tot vandaag?). Zelf heb ik weinig tijd en aandacht vrij om me op motordingen te kunnen concentreren, maar dat geldt wrs voor meer mensen.
Hoedanook roept je fraaie foto herinneringen op aan betere (motor)tijden. [tu]
-
Mooi plaatje Kees! Ik heb ook gelijk weer zin om de katana aan te slingeren voor een ritje.
Ik heb de laatste tijd ook niet veel tijd voor de hobby (klussen in huis eindigt nooit lijkt het soms)
Op naar het voorjaar!
-
Iedereen die toevallig of minder toevallig op dit forum kijkt fine kerstdagen en veel veilige Katana kilometers in 2024 toegewenst.
https://imgur.com/a/cfGpfaz (https://imgur.com/a/cfGpfaz)
-
Da's een fraaie kerstkaart Kees! Bedankt voor de wensen, en w.d.b. kijk ik idd uit naar (meer) Katana-kilometers in 2024.
Afgelopen half jaar is mijn aandacht voor motordingen echter nogal overstemd geraakt door een noodlottige toestand in de direkte familie en het daaraan verbonden regelwerk. Vandaar ook mijn afwezigheid op dit forum en elders in motorland.
-
Heel veel sterkte Arnout. Dat in 2024 de zon maar veel mag gaan schijnen voor jou.
Klinkt bekend, dit jaar mijn moeder, vorig jaar mijn vader en schoonvader overleden, waarbij wij "het dichtste bij" woonden. Dus rondom het regelwerk hier een soortgelijk verhaal denk ik zo.
Hier nog plannen zat. En projecten genoeg. Hopelijk in 2024 weer wat tijd aan besteden. Tussendoor ben ik een "teapothttps://www.motor-forum.nl/threads/gerommel-aan-de-motoren-van-tomcat.350408/page-15#post-31420029 (https://www.motor-forum.nl/threads/gerommel-aan-de-motoren-van-tomcat.350408/page-15#post-31420029)" aan het redden, die ik gekregen heb van een vriend. De Panzerkat moet nog even af. Ik wil nog wat werk doen aan de voorvork van de, overigens prima rijdende, klapkat doen.
De RF is inmiddels van andere kuipdelen voorzien nadat ik ze in 2018 had ingegleden en daarmee van een alternatieve striping had voorzien. Gelukkig iemand gevonden die van een RF een streetfighter ging bouwen.
-
Fijne dagen allen. De familieomstandighed en en het bijkomende geregel zijn mij ook niet vreemd helaas
Ik heb dit jaar al wel 30 km gereden met de katana denk ik.... En het GS 1000 project ligt ook al maanden stil.
2024 wordt vast beter!
-
Ik hoop dat jullie allemaal fijne dagen hebben gehad heren! ik hoop dat 2024 voor iedereen een jaar gaat worden met vele katana kilometers.
Mooi projectje die GSXF Kees, het zijn fijne motoren.
Ik heb zo'n GSX750F blok in mijn klapkat zitten, bevalt nog altijd erg goed.
Zo'n RF900 heb ik altijd al een gaaf ding gevonden.. Als ik ooit een grotere garage heb... ;D
-
Zo'n RF900 heb ik altijd al een gaaf ding gevonden..
Yep, de Testarossa-sleuven smoelen goed en maken het geheel. [yes] Trws alleen de rooie w.m.b.
Als ik ooit een grotere garage heb... ;D
Dan stond die wrs ook al rap overvol met andere motoren en gereedschappen.. :P
..En het GS 1000 project ligt ook al maanden stil.
Een fraai project (dat ik eerder stiekem heb aangeloerd) en dat geduldig wacht op betere tijden. [yes]
..De RF is inmiddels van andere kuipdelen voorzien nadat ik ze in 2018 had ingegleden en daarmee van een alternatieve striping had voorzien. Gelukkig iemand gevonden die van een RF een streetfighter ging bouwen.
Tjee.. Ik volg het allemaal niet zo, maar is het streetfighter-gebeuren bezig met een come-back nu de retro-cruiser-hype is uitgeblust?
Hoedanook een dankbare bron voor origineel en betaalbaar kuipwerk medunkt.. ;)
Heel veel sterkte Arnout. Dat in 2024 de zon maar veel mag gaan schijnen voor jou.
Thanks! ..en insgelijks natuurlijk. [yes]
-
Beetje laat, maar een ieder nog de beste wensen!
-
Zoals op 25 december (!???) al gemeldt, wilde ik nog wat werk aan de klapkat doen.
Ik heb het idee dat er iets met de vork niet helemaal 100% was. Persoonlijk verdacht ik het T-stuk. Nou had ik deze week vakantie en het was toch lekker weer. (om in een dichte garage te gaan sleutelen en niet naar buiten te kunnen kijken)
Dus eerst maar eens de boel wat gereorganiseerd. Klapkat achteruit onder de takels gereden en aan de takel gehangen. Ik ga niet de vork eruit halen terwijl ie op de middenbok en een crick staat.....daar ben ik te lomp voor.
(https://i.imgur.com/uSxFkOA.jpeg)
Daarna T-stuk van de klapkat eens met die van het tuinornament/donor GSX 750 F vergeleken. Nou kostte dat wel enige moeite. Ik had dat T-stuk vorige week nog in m'n handen gehad maar waar had ik het nou gelaten [lecture]
Goed na het vinden vond ik het heel lastig om er wat van te zeggen. Zo op de foto lijkt het wel wat:
(https://i.imgur.com/LP7laMC.jpeg)
Dan ziet de klapkat er zo uit. Wel een hoop gereedschapspuin er voor. Stuur met bovenste 2 platen en bediengsspul hangt op een installatiedraadje.
(https://i.imgur.com/PWafnnf.jpeg)
Daarna nog even het T-stuk in m'n ISO gecertificeerde spuitkabine gespoten.
(https://i.imgur.com/LVUM6oC.jpeg)
Nog even nieuwe stofhoesjes op de vorkpoten, want de oude zagen er niet uit. Nu maar hopen dat het wel 100% is zo.
-
..
Daarna T-stuk van de klapkat eens met die van het tuinornament/donor GSX 750 F vergeleken
..
Mijn timmermanschoog vertelt me dat één van de twee T-stukken krom is. [smart] D.w.z. de stuurpennen lijken niet allebei dezelfde richting op te wijzen(?).
Ik kan me voorstellen dat dat niet voordelig kan uitwerken voor het stuurgedrag. (Hmm.. "klapkat" heeft letterlijk ooit een klap gehad? Wat waren de stuurklachten? Ondertussen de fix al kunnen testen?)
Hoedanook blijft het modulaire bouwprincipe van Suzuki met uitwisselbare onderdelen telkens weer verrassen. Van een GSX750F (zo'n Katanua en geen EF/ES dus?) had ik niet verwacht dat een T-stuk zou passen.
Anyway.. Fraaie Suzuki-stal daarzo in huize Tomcat! 8)
Is de scoetert trws ook een "Katana" (d.w.z. AY50) ? :D