Right.. Ondertussen is er alweer bijna een jaar voorbijgeslopen sinds m'n laatste post, en dus is het hoog tijd voor een update!
Een tijdje terug nog geprobeerd het SuperDuke-voorvork-project wat vaart te geven, maar bij het passen van de voorpartij in de EFE bleek er toch nog wat onvoorzien werk in het verschiet te liggen..
Aanvankelijk leek alles nog prima te passen.
..maar bleek helaas de stuuruitslag toch wel erg beperkt..
Ik zat er daarna aan te denken om simpelweg wat materiaal van de kroonplaat weg te flexen, maar omdat ook de onderste kroonplaat AKA T-stuk de oliekoeler raakt, zit er niets anders op dan uitkijken naar een ander setje "yoke clamps" met de gewenste offset, of om die zelf te gaan maken.
Met toen nog een vers rijseizoen in aantocht verchoof de prio toen naar verbeteren van de huidige GSX-R stuurpartij, want ik zag dat ik tijdens de opbouw destijds toch wat ruimere toleranties had gebruikt dan gewenst. En dat het gat voor de stuurpen voorzien moest worden van een pasbusje om de gevonden speling te verhelpen.
Het hierdoor gehoopte teruwinnen van stuurscherpte bleek in de rijpraktijk trws maar zeer beperkt merkbaar. Dus dat vraagstuk blijft voorlopig nog even onopgelost.
Een aantal andere vraagstukken lijkt echter eindelijk wel een oplossing gevonden te hebben. Zo is daar het eeuwige worstellen met te rijke afstelling van de FCR-vlakschuivers, wat na een heldere ingeving 100% blijkt te liggen aan uitgesleten gasbuizen/nozzles en naalden/jet needles.
Nieuw spul bij FrankMXparts besteld. Aanvankelijk nog met een te dik type gasnaald, dat een interessante proefrit opleverde.
De originele (versleten) naalden had ik echter nog liggen, en i.c.m. de verse nozzles loopt de EFE nu onderin als een speer.
Nu nog van plan misbestelde te dikke naalden t.p.v. de "root diameter" af te schuren tot die dezelde maat als de standaard naalden hebben.
Een ander eeuwig euvel is de zwetende voetpakking links-voor bij de scheur in het cylinderblok. En ook hierbij bleek een helder moment van inzicht een simpele oplossing te presenteren. En hoewel de pakking hoedanook lek is, wordt de olie echter alleen door luchtdruk in het carter naar buiten geblazen. De standaard ventilatie op het kleppendeksel schiet dus blijkbaar tekort en moet er een extra "luchtgat" bijgemaakt worden. De oldskool manier is dan om de olievuldop te vervangen voor een adapter met slangpilaar voor een dikke venitlatieslang.
Nu kun je zo'n ding ook gewoon online kopen, maar waarom kopen als je zoiets ook zelf kunt maken?
De eerste poging was trws mislukt toen ik bij het draadsnijden toch niet geduldig genoeg was. De tweede versie was echter vlotter gemaakt (en begon dit keer éérst met het draadsnijden
).
Stukkie dikke olieslang erop dat voorlopig nog uitmondt in een plastic flesje.
En een enkele motorrit lijkt de hypothese idd te bevestigen met een droog gebleven blok.
![[yes]](http://www.katanaclub.nl/forum/Smileys/yabb/yes.gif "yes")
Net als met de carburatiekwestie jarenlang hiermee zitten knoeien, maar dan uiteindelijk toch een fix gevonden. Die carterdruk wijst natuurlijk op een slechte zuigeveren-afdichting, maar aangezien die oliezweetplek al sinds het monteren van MTC-zuigers aanwezig is, is het dus niet persé een gevolg van slijtage.
Hoedanook een flinke stap voorwaarts. Daarnaast blijft het echter nog puzzelen naar de oorzaak van het vage stuurkarakter, maar
Rome de EFE wasn't built in a day.
Recente berichten
![[tu]](http://www.katanaclub.nl/forum/Smileys/yabb/thumbsup.gif "thumbs up")