EFE.. inmiddels ook al een kat..

Toch wel weer heel mooi werk voor een telleraandrijving. Ik bewonder je geduld in deze!

Toch wel weer heel mooi werk voor een telleraandrijving. Ik bewonder je geduld in deze!

Hee die Kees! Yup, er is best wel veel tijd en aandacht in dit telleraandrijvings-projectje geslopen. Almaar passen en meten, en oplossingen voor nieuwe problemen bedenken.
Vervolgverhaal hierover komt nog, maar wacht nu op bezorging van bestelde VHT-spuitbussen om het ding af te kunnen maken.

Right.. Zoals onlangs beloofd, hier dan het vervolg van het KM-telleraandrijving sub-project.

Eerder dus al aangegeven dat een voorziening om het alu-plaatje voor de VFR-tellert in het deksel vast te kunnen zetten nog ontbrak. Na lang verzinnen uiteindelijk bedacht dat toevoegen van aparte "supports" met hierin een boutgat wellicht de meest haalbare optie zou zijn.
Hiertoe 3 stuks pootjes gedraaid, en de voetjes ervan schuin gevijld zodat die min-of-meer vlak aanliggen tegen binnenkant deksel. Een stukje kinderklei bleek hierbij onmisbaar voor overnemen van de juiste helling.
Na vastlijmen m.b.v. Bison Kombi Metaal de pootjes nog op gelijke hoogte afgefreesd.



Eerder had ik het voorste steunplaatje nog ge-alu-soldeerd, maar dat bleek een vrij moeizaam proces. (veel hitte nodig en kon er slecht bij). Lassen (vanaf buitenkant door gat) was ook nog een optie waaraan ik zat te denken, maar voor secure plaatsing van de pootjes leek me dat te weinig precies.
Max. temperatuur van Bison Kombi-meuk is trws slechts 100 grdn, wat vor een tandwieldeksel net binnen de perken is.

Anyway.. De definitieve positie van de pootjes kon ik vervolgens (met een hoop gedoe met papieren malletjes etc.) overnemen op het alu-plaatje voor het boren van de boutgaten. Deze zijn met opzet overmaats, zodat hiermee het plaatje nog iets verschoven kan worden en de VFR-tellert exact uitgelijnd kan worden op de uitgaande as.



Na een x-keer controleren of de boel idd past kon het afwerken beginnen. Ruimte rondom VFR-tellert gelijkmatig gemaakt, en de opening in het deksel doorzet aan de bovenkant zodat de KM-tellerkabel ingeplugd kan worden.



En vervolgens na spuiten met VHT sp 139 (en achterlaten duimafdruk ) deksel afgebakken op 90 grdn in de werkplaats-pizza-oven.

Eenmaal voorzien van alle onderdelen kon het KM-tellertandwieldeksel dan eindelijk -hopelijk- definitief op het blok gemonteerd worden.
De genuine H*nda KM-tellerkabel (in langst verkrijgbare variant) bleek vervolgens ook (net) te passen, wat een prettige meevaller was. 



Het hele mechaniek zal zich uiteraard in de praktijk nog moeten gaan bewijzen, maar voor nu is er weer een stap gezet in wat eigenlijk het voorvork-swap-project is.
Met losgehaalde koplamp en instrumentenkast om de KM-kabel in te kunnen pluggen, kwam echter plots weer naar voren dat de toerenteller ook nog gefixt moet worden. (Naald hapert en doet soms helemaal niets). Nu de boel w.d.b. toch open ligt, lijkt het handig dit nu eindelijk eens nader te gaan onderzoeken.  We blijven lekker bezig.. 

Right.. Vandaag dan de EFE naar buiten geduwd voor een tamelijk late start van het mooiweerrijdersseiz oen. 
Naast stof van de winterstalling afblazen en mezelf weer wakker schudden qua rijkunsten, was deze eerste rit ook een test van de technische ingrepen van afgelopen maanden. En met enige opluchting kan ik dan melden dat de KM-telleraandrijvingverplaatsingsmod (vooralsnog) perfect blijkt te werken.  De KM-tellernaald draait de goede kant op en heeft idd ongeveer de al eerder voorspelde afwijking, al probeerde ik mijn aandacht vooral op de weg te houden en niet teveel de snelheidsaanduiding en van teller en GPS te vergelijken.

Een verdere opsteker was dat ook de recente toerentellerreparat ie leek te werken:

..
Met losgehaalde koplamp en instrumentenkast om de KM-kabel in te kunnen pluggen, kwam echter plots weer naar voren dat de toerenteller ook nog gefixt moet worden. (Naald hapert en doet soms helemaal niets). Nu de boel w.d.b. toch open ligt, lijkt het handig dit nu eindelijk eens nader te gaan onderzoeken.

Laatst dus met de instrumentenkast aan de gang geweest, enerzijds om eindelijk een anders onmogelijk bereikbaar kapot lampje van de dashboardverlichtin g te vervangen, en anderszijds om te onderzoeken of de toerenteller gefixt kon worden.
Bij loshalen van e.e.a. viel echter allereerst de grote hoeveelheid stof op.



Te oordelen naar de diverse sporen bleek dit slijpstof te zijn van het afdekpaneel op m.n. de wijzerplaat van de toerenteller. Wrs door motortrillingen hebben die op elkaar in geschuurd ofzo.. De ophanginging van de tellerpartij in rubbers leek nog in orde, dus hoe deze tril-schade dan toch heeft kunnen ontstaan is me een raadsel. (De EFE trillt idd bij lagere toeren wel een beetje, wat trws met losse grip en een beetje gasgeven echter niet zo'n probleem is).
Heb nu wat strategische dempingsstrips geplaatst (stukjes pvc-tape) om voortaan iig de onderdelen van elkaar gescheiden te houden.

Right.. W.b. de beschreven toerenteller-kuren lag mijn verdenking bij kapotte elco's (elektrolytische condensators). Ik had hierover elders als fix voor auto's uit de 80-ties gehoord, maar kon van de EFE geen aansluitschema vinden waarop dan daadwerkelijk ook elco's te vinden zouden zijn. Die heb ik dus pas bij het loshalen van e.e.a. aangetroffen.




Lekkende elco's zijn trws een tamelijk bekend euvel van oudere elektronica. (M.n. geluidsapparatuur). Bij niet werkend oud spul gaat het dan meestal om kapotte elco's, en kun je door vervanging de zaak vrij simpel fixen.
Op de printplaat van de toerenteller kon je aan de elco's weliswaar niet meteen de typische opgezwollen bovenkant herkennen, maar één elco was echter wel plakkerig en stinkerig, en dus definitef kaputt. Uit voorzorg -en nu we de boel toch uit elkaar hebben- de andere elco ook maar vervangen. (Nieuwe elco's gekocht bij de Conrad. Spul als dit kost erg weinig en betaal bij een online bestelling voornl. voor de verzendkosten..  )

Btw, die klodder snot naast iedere elco is trws geen gelekte electrolyt-vloeistof ofzo maar hot gun-lijm. Oorspronkelijk aangebracht tegen trillen (en mogelijk afbreken) van onderdelen die vrij los op de printplaat zijn gesoldeerd. Na vastsolderen van de nieuwe elco's heb ik die opnieuw voorzien van een hot gun glue-klodder.

Goed.. Al met al dus positieve ontwikkelingen, al blijft er nog veel over op de to-do lijst om (verder) mee aan de slag te gaan.

Right.. Alweer even geleden dat ik hier over vorderingen heb gepost..  Ondertussen ben ik echter wel (af en toe) bezig geweest met het cylinderkopproject. Daarover zal ik t.z.t. nog bericht doen als dat tenminste niet uitdraait op een fiasco..

Ondertussen over de aanstaande Super Duke 990 voorvork-swap na zitten denken. Heb zitten twijfelen of ik het KTM Super Adventure balhoofdstel (T-stuk + kroonplaat) wel zal gebruiken of niet. Nadelen hiervan zijn nl. de 10mmm grotere afstand tussen de vorkpoten i.v.t. een Super Duke voorpartij, en ook of de vrij lompe kroonplaat überhaupt wel gaat passen w.b. ruimte tot de tank.
Bij nader onderzoek bleek echter de grotere vorkpoten-afstand eigenlijk wel mee te vallen, want die van de huidige GSX-R USD is 214mm, wat dus ongeveer tussen die van een Super Duke (210mm) en een Super Adventure (220mm) zit.
En evt. ruimtegebrek van de kroonplaat denk ik wel op te kunnen lossen door er desnoods materiaal vanaf te halen.

Daarnaast bezig geweest met uitwerken van adapterplaten om de huidige Nissin 6-pots (met 90mm steek) op de Super Duke voorvork (met 65mm steek) te kunnen monteren. Omdat dat nogal onvoordelig bleek uit te komen, en er nogal forse adapters nodig zouden zijn, nog gekeken naar een andere versie van die Nissin 6-pot remklauwen met ophangpunten op een andere positie (MV Agusta F4). Maar omdat ik dan én nieuw klauwen moeten kopen én alsnog adapters moet maken, leek het zinniger om gewoon die remklauwen aan te schaffen die standaard op de vork gemonteerd zijn, en dus meteen passen. En daarom dus onlangs op MP een setje Brembo's P4.34A aangeschaft.



Eigenlijk dezelfde remklauwen als op m'n Kat, maar dan met axiale ophanging.

MP-aanwinsten zijn vaak een gok, maar deze klauwen bleken gelukkig bij de schoonmaakbeurt in vrij goede toestand.
Had besloten de klauwen te splitsen om de zuigers eruit te kunnen halen voor inspectie en schoonmaakwerk. Zuigers uit de boringen trekken is dan altijd een lastig punt hierbij, en had natuurlijk het gereedschap hiervoor niet liggen. Daarom maar even een tooltje gemaakt van stukje houten steel, een reepje trapfietsband en een stripje staal.





De werking berust dus op verdraaiing van het stalen stripje waardoor de houten halve maantjes uit elkaar worden gedrukt tegen de binnenkant van de remzuiger. En al draaiend kun je dan de zuiger uit de klauw trekken.
Fietsbandje zorgt voor voldoende grip en houdt de houten blokjes bij elkaar.

Wellicht kan deze truc dan ook andere (KatClub) mensen uit de brand helpen in een soortgelijke situatie die ook te knieperig zijn om het juiste gereedschap aan te schaffen. 

Als verbeterpuntje kan de sparing voor het stripje trws wellicht nog wat breder gemaakt worden, zodat het stripje hierin verder gedraaid kan worden en het makkelijker wordt om de halve maantjes uit elkaar te drukken.

 

Right.. Ondertussen is er alweer bijna een jaar voorbijgeslopen sinds m'n laatste post, en dus is het hoog tijd voor een update!

Een tijdje terug nog geprobeerd het SuperDuke-voorvork-project wat vaart te geven, maar bij het passen van de voorpartij in de EFE bleek er toch nog wat onvoorzien werk in het verschiet te liggen..

Aanvankelijk leek alles nog prima te passen.



..maar bleek helaas de stuuruitslag toch wel erg beperkt..



Ik zat er daarna aan te denken om simpelweg wat materiaal van de kroonplaat weg te flexen, maar omdat ook de onderste kroonplaat AKA T-stuk de oliekoeler raakt, zit er niets anders op dan uitkijken naar een ander setje "yoke clamps" met de gewenste offset, of om die zelf te gaan maken.
Met toen nog een vers rijseizoen in aantocht verchoof de prio toen naar verbeteren van de huidige GSX-R stuurpartij, want ik zag dat ik tijdens de opbouw destijds toch wat ruimere toleranties had gebruikt dan gewenst. En dat het gat voor de stuurpen voorzien moest worden van een pasbusje om de gevonden speling te verhelpen.



Het hierdoor gehoopte teruwinnen van stuurscherpte bleek in de rijpraktijk trws maar zeer beperkt merkbaar. Dus dat vraagstuk blijft voorlopig nog even onopgelost.

Een aantal andere vraagstukken lijkt echter eindelijk wel een oplossing gevonden te hebben. Zo is daar het eeuwige worstellen met te rijke afstelling van de FCR-vlakschuivers, wat na een heldere ingeving 100% blijkt te liggen aan uitgesleten gasbuizen/nozzles en naalden/jet needles.
Nieuw spul bij FrankMXparts besteld. Aanvankelijk nog met een te dik type gasnaald, dat een interessante proefrit opleverde.
De originele (versleten) naalden had ik echter nog liggen, en i.c.m. de verse nozzles loopt de EFE nu onderin als een speer.  Nu nog van plan misbestelde te dikke naalden t.p.v. de "root diameter" af te schuren tot die dezelde maat als de standaard naalden hebben.



Een ander eeuwig euvel is de zwetende voetpakking links-voor bij de scheur in het cylinderblok. En ook hierbij bleek een helder moment van inzicht een simpele oplossing te presenteren. En hoewel de pakking hoedanook lek is, wordt de olie echter alleen door luchtdruk in het carter naar buiten geblazen. De standaard ventilatie op het kleppendeksel schiet dus blijkbaar tekort en moet er een extra "luchtgat" bijgemaakt worden. De oldskool manier is dan om de olievuldop te vervangen voor een adapter met slangpilaar voor een dikke venitlatieslang.
Nu kun je zo'n ding ook gewoon online kopen, maar waarom kopen als je zoiets ook zelf kunt maken? 



De eerste poging was trws mislukt toen ik bij het draadsnijden toch niet geduldig genoeg was. De tweede versie was echter vlotter gemaakt (en begon dit keer éérst met het draadsnijden  ).



Stukkie dikke olieslang erop dat voorlopig nog uitmondt in een plastic flesje.



En een enkele motorrit lijkt de hypothese idd te bevestigen met een droog gebleven blok. 
Net als met de carburatiekwestie jarenlang hiermee zitten knoeien, maar dan uiteindelijk toch een fix gevonden. Die carterdruk wijst natuurlijk op een slechte zuigeveren-afdichting, maar aangezien die oliezweetplek al sinds het monteren van MTC-zuigers aanwezig is, is het dus niet persé een gevolg van slijtage.

Hoedanook een flinke stap voorwaarts. Daarnaast blijft het echter nog puzzelen naar de oorzaak van het vage stuurkarakter, maar Rome de EFE wasn't built in a day. 

Blijft een geweldige fiets! 

Thnks! Zelf had ik trws nooit gedacht zolang met de EFE te gaan (of kunnen) rijden.
Na het "kwijtraken" van mijn Katana wilde ik toch even wat anders, en de EFE blijkt nu een duurzame keuze geweest te zijn als tijdelijke afleiding. 

Mooi werk weer Arnout! Die EFE's worden inmiddels ook zo schaars dat je ze eigenlijk nooit meer "in het wild" ziet. Ben benieuwd hoeveel verbetering die KTM vork straks tov de GSXR upside down brengt. Maar mooi dat je hier alles zo mooi documenteert.