Recente berichten

91

Problemen / Re: Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door arnout Gepost op 29 mei 2025, 21:43 »

Goed werk met het omwisselen van die stator! (Was 'ie erg aangebrand?)
All the way uut Polen? Ik dacht die lui van Electrex er prat op gaan dat hun spul meed in de Joekee is?  Of wellicht heeft de dozenschuiver/verdeler z'n magazijnen daaro?

Anyway.. Hoewel het spul alweer in elkaar geschroefd is toch nog even een paar tips (voor de volgende keer  ) :
Onderaan het dynamodeksel hebben de deksels handige ingenieurs in Japan destijds een lipje toegevoegd om het loshalen zonder gebruik van hamers e.d. mogelijk te maken! 
Dit lipje lijkt wellicht niet zo bruikbaar, maar met een hefboompje hieronder (een stevig plat latje of bandenlichter o.i.d.) en steunpunt op het frame (hoge dop 17 op motorblokbout) kun je heel gecontroleerd en eenvoudig het deksel losdrukken.
(Eerst alleen een kiertje, waarin je dan m.b.v. een paperclip o.i.d. de pakking voorzichtig kunt loswerken t.b.v. evt. hergebruik.)

Een helaas nog te groot publiek geheim is dat kruiskopschroeven op een Japanse motorfiets van het type JIS zijn. Een Philips schroevendraaier lijkt wellicht ook wel te passen, maar is de oorzaak dat je zo vaak vernøkte kruiskopschroeven op een Japanse motor aantreft, en men (daardoor) de bouten liefst vervangt voor type met inbuskop. 
Een JIS schroevendraaier heeft echter verbazingwekkend veel grip op een nog verse JIS boutkop, en w.d.b. betreft is er eigenlijk geen reden om standaard bouten te gaan vervangen.

En yep, die ronde (bullit) stekker zijn een slecht stroomgeleidende bottleneck in de verbinding tussen dynamostator en spanningsregelaar. Platte stekkers zijn dan beter, en solderen is optimaal (hoewel menigen daarover tegenwoordig ook weer uiteen lopen..)
Maar die hitteontwikkeling en de w.d.b. vaak aangetroffen gesmolten stkkers zijn echter eigenlijk een symptoom van een slecht werkende spanningsregelaar. Er loopt dan nl. blijkbaar teveel stroom door die 3 draden dan waarvoor ze ontworpen zijn. Met een goede (moderne) spanningregelaar treedt dit dus niet op, en kun je daardoor ook gewone stekkerverbindingen gebruiken. (Shindengen regelaars hebben trws stekkertype Furukawa).

Hee, terugkerend euvel die klemmende startkoppeling?
Kan me nog een ritje in Duitsland herinneren waar er bij een kort stoppie ook ff geduwd moest worden...

Klemmende startkoppeling op de EFE is helaas vooralsnog een nog niet bewezen hypothese. Ik heb nog niet alle andere factoren voldoende kunnen uitsluiten wgs te berperkte testmogelijkheden. (Weinig ruimte op straat, en na een rit heb ik ook geen puf meer).
Het treed talleen op met volledig opgewarmde motor. En een tankstop duurt blijkbaar net lang genoeg om het blok toch voldoende af te laten koelen, hoewel starten dan altijd moeizaam gaat.

Ha.. Aanleiding van die duwpartij in Dtslnd destijds was toen wèl een kapot gaande spanningsregelaar. Dat was een Electrex, dus sindsdien raadt ik iedereen in plaats daarvan een Shindengen aan! 
Gelukkig kunnen ze in Engeland echter wèl goede dynamostators bouwen. (Althans, so far so good!)

92

Problemen / Re: Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door Daan Gepost op 28 mei 2025, 17:58 »

Zelf ook geen idee of de Carmo RR een beetje ok is. 3 Jaar garantie en ze zitten in Helmond. We will see..
De stator kwam vandaag binnen (uit Polen) en meteen maar erin gezet. Was wel benieuwd of mijn kleine gok goed uit zou pakken en idd 103mm.
Suboptimaal koud de olie en filter eruit( brommer op de bok),schakel/kettingwiel kap, startmoter deksel en startmotor eraf.
Het dynamodeksel zat een beetje vastgeplakt maar met een paar tikken kwam die ook makkelijk los.
Kreeg zelfs de 3 kruiskoppen heel los waar de stator mee in het deksel geschroefd zit. Deze ook weer hergebruikt ( met wat locktite ) en de boel weer inelkaar gezet.
4 liter olie en een vers filter erin en klaar.
De nieuwe spanningregelaar ( was al binnen ) is een stuk groter dan de oude dus die moet nog een nieuw plekkie krijgen.
Ga ik zondag mee verder.
Ben van plan om de bedrading dynamo/spanningsregelaar te solderen ipv die stekkertjes te bebruiken.
Kan mee herinneren dat die stekkers behoorlijk warm worden en de isolatie niet echt lekker is.
Als het goed is hoeft de boel voorlopig toch niet meer los....

Hee, terugkerend euvel die klemmende startkoppeling?
Kan me nog een ritje in Duitsland herinneren waar er bij een kort stoppie ook ff geduwd moest worden...

93

Problemen / Re: Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door arnout Gepost op 24 mei 2025, 22:29 »

Ah.. Ben niet bekend met spul van Carmo, maar hoop hun spanningsregelaar idd vergelijkbaar is met mosfet-regelaars van Shindengen.

Aha.. Bypass-mod al eerder toegepast? 

Als je ook een oliewissel van plan bent, dan kun je dat combineren met vervangen van de stator. Zo niet, dan kun je het dynamodeksel trws zonder olieramp loshalen als je de GS naar rechts overhellend tegen een wand o.i.d. afsteunt (maar wellicht was ook die truc al bekend?)

Ik moet zelfs trws ook binnenkort dat deksel loshalen op de EFE om de startkoppeling te controleren/fixen. Als het blok warm is klemt de boel nl. vast, wat starten na een korte stop nogal lastig maakt..)

94

Problemen / Re: Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door Daan Gepost op 23 mei 2025, 08:10 »

Het spul ( Elextrex G02 en Carmo carr101 ) is onderweg.
Ik had de kabelboom al aangepast en die lichtknop gebypassed.
Een olie/filter wissel stond al in de planning.
Een vers achterbandje staat ook nog op het to do lijstje van 2025...

Kost een duit maar dan kan er wel weer gereden worden 

95

Problemen / Re: Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door arnout Gepost op 21 mei 2025, 21:55 »

Yep.. Naast de dood en belastingen is ook het uiteindelijk ooit kapot gaan van het laadsysteem van oude Suzuki's een absolute zekerheid van het leven.

Meteen ook de spanningsregelaar vervangen is een goed idee, want die is hoogstwrs de oorzaak van het heetstoken van de stator. (Laadspanning bij lage toeren wellicht nog OK, maar bij hogere toeren wrs too much.)
Een Shindengen (FH010AB, FH012AA, FH020AA) mosfet regelaar was nog de beste optie toen ik mezelf nog actief met de materie bezighield. Ondertussen heeft Shindengen echter alweer heel wat jaartjes een verbeterd series-type regelaar (SH775, SH847) ontwikkeld, die -schijnbaar- efficienter werkt (wordt minder heet en belast de stator minder zwaar). En dan wrs ook wel duurder zal zijn!
Een "gewone" mosfet FH020AA is echter al een zodanig grote upgrade i.v.t. de standaard Suzuki-regelaar, dat het nieuwere type aanschaffen eigenlijk overbodig is. (Maar beter is altijd beter?)
Hoe dan ook schijnen er veel fake Shindengens op de markt (m.n. eBay etc) aangeboden te worden, dus een betrouwbare verkoper vinden kan an sich een uitdaging worden. (De mijne zijn een tweedehandsjes toen die regelaars nog niet op grote schaal werden nagemaakt).

Ander punt en mede oorzaak van affikken van een stator is dat één fase geschakeld wordt door lichtknop op het stuur. Als je geen licht aan hebt, dan wordt de dynamocapaciteit maar voor 2/3 benut, wat slim uitgedacht lijkt, maar zich in de praktijk heeft bewezen heeft als funest voor de stator.
Een populaire "mod" is dus om die lus te by-passen, zodat de dynamo altijd volledig in werking is (licht aan of uit).

Verder lijkt het handig tòch even de juiste maat te checken. Ik zou ook met 90% zekerheid stellen dat het grotere type de juiste stator zou moeten zijn voor je GS, maar evengoed heeft een vorige eigenaar het blok ooit vervangen voor dat uit een (SD) Katana? Who knows for sure?
De boel uit elkaar trekken voor een maatcontrole betekent dan wel "down time", en is daarom natuurlijk niet zo aantrekkelijk. 

Ohja.. Voordeel van een nieuwer type regelaar is dat je voortaan een stabielere laadspanning hebt en dan met goed fatsoen ook kunt kiezen voor een super lichte en niet-zelfontladende LiFePo4-accu ! 
Ondertussen is de optelsom van kosten van alle onderdelen dan echter wel flink gestegen..

96

Problemen / Re: Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door Daan Gepost op 21 mei 2025, 19:16 »

Hi Arnout,
Zat er een keer aan te komen...
Thanks voor de info. Was al 90% zeker dat de 103mm zou passen.
Bij verder onderzoek las ik ook dat die kleiners stator alleen bij Katana's voorkwamen.
Ga er 1 bestellen en ook maar een mosfet spanningsregelaar denk ik.
De oude RR doet t nog wel maar voor hoe lang is de vraag.

97

Problemen / Re: Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door arnout Gepost op 21 mei 2025, 15:34 »

Hey Dan!

Bummer w.b. de dynamo-stator. Je zult die ook al doorgemeten hebben? Een zwartgeblakerd uiterlijk is anders ook wel een sterke hint dat 'ie niet meer fris is. 

..
Er staat me ook bij dat de SD stator kleiner is ( of was dat alleen de rotor en past een vervangings stator van willekeurig '81,'82 en '83 wel gewoon....)

Voor zover ik weet hebben w.b. 1100 GSX-en alleen de (sommige?) Katana's een kleinere diameter stator en rotor.

Na een weinig bevredigende poging de stator van mijn EFE zelf te herwikkelen, heb ik er toen eentje van Electrex gekocht. Type G02 past dan op alle '80-'87 GSX1100's, en type G01 is de kleinere stator voor Katana's (en sommige andere Suzuki's).
Op de Eletrex-webpagina's staan trws ook afmetingen van de stator vermeld, wat een goede check is.

Type G02 wordt trws aangegeven als "out of stock", maar bij Wemoto zijn er nog 3 op voorraad. Althans waar die vindbaar is als stator voor een '84 GSX1100EFE (maar past dus ook op eerdere bouwjaren).

98

Problemen / Dynamo ESD/SD

« Laatste bericht door Daan Gepost op 20 mei 2025, 21:22 »

Na het 3e ritje dit jaar heeft de stator van mijn GS het begeven.
Eerst nog de spanningsregelaar gewisseld in de hoop dat het daar aan lag, maar helaas.
Weten jullie of er verschil is in de bouwjaren '81, '82 en '83 wat betreft afmetingen.
M.a.w. zijn de EX en EZ GSX1100 stators hetzelfde als de E(s)D dit ik in mn GS heb hangen?
Alpha sports geeft namelijk andere onderdeel nummers voor '83.
Er staat me ook bij dat de SD stator kleiner is ( of was dat alleen de rotor en past een vervangings stator van willekeurig '81,'82 en '83 wel gewoon....)

99

Projecten / Re: EFE.. inmiddels ook al een kat..

« Laatste bericht door arnout Gepost op 24 mrt 2025, 03:08 »

Right.. Vandaag dan de EFE naar buiten geduwd voor een tamelijk late start van het mooiweerrijdersseiz oen. 
Naast stof van de winterstalling afblazen en mezelf weer wakker schudden qua rijkunsten, was deze eerste rit ook een test van de technische ingrepen van afgelopen maanden. En met enige opluchting kan ik dan melden dat de KM-telleraandrijvingverplaatsingsmod (vooralsnog) perfect blijkt te werken.  De KM-tellernaald draait de goede kant op en heeft idd ongeveer de al eerder voorspelde afwijking, al probeerde ik mijn aandacht vooral op de weg te houden en niet teveel de snelheidsaanduiding en van teller en GPS te vergelijken.

Een verdere opsteker was dat ook de recente toerentellerreparat ie leek te werken:

..
Met losgehaalde koplamp en instrumentenkast om de KM-kabel in te kunnen pluggen, kwam echter plots weer naar voren dat de toerenteller ook nog gefixt moet worden. (Naald hapert en doet soms helemaal niets). Nu de boel w.d.b. toch open ligt, lijkt het handig dit nu eindelijk eens nader te gaan onderzoeken.

Laatst dus met de instrumentenkast aan de gang geweest, enerzijds om eindelijk een anders onmogelijk bereikbaar kapot lampje van de dashboardverlichtin g te vervangen, en anderszijds om te onderzoeken of de toerenteller gefixt kon worden.
Bij loshalen van e.e.a. viel echter allereerst de grote hoeveelheid stof op.



Te oordelen naar de diverse sporen bleek dit slijpstof te zijn van het afdekpaneel op m.n. de wijzerplaat van de toerenteller. Wrs door motortrillingen hebben die op elkaar in geschuurd ofzo.. De ophanginging van de tellerpartij in rubbers leek nog in orde, dus hoe deze tril-schade dan toch heeft kunnen ontstaan is me een raadsel. (De EFE trillt idd bij lagere toeren wel een beetje, wat trws met losse grip en een beetje gasgeven echter niet zo'n probleem is).
Heb nu wat strategische dempingsstrips geplaatst (stukjes pvc-tape) om voortaan iig de onderdelen van elkaar gescheiden te houden.

Right.. W.b. de beschreven toerenteller-kuren lag mijn verdenking bij kapotte elco's (elektrolytische condensators). Ik had hierover elders als fix voor auto's uit de 80-ties gehoord, maar kon van de EFE geen aansluitschema vinden waarop dan daadwerkelijk ook elco's te vinden zouden zijn. Die heb ik dus pas bij het loshalen van e.e.a. aangetroffen.




Lekkende elco's zijn trws een tamelijk bekend euvel van oudere elektronica. (M.n. geluidsapparatuur). Bij niet werkend oud spul gaat het dan meestal om kapotte elco's, en kun je door vervanging de zaak vrij simpel fixen.
Op de printplaat van de toerenteller kon je aan de elco's weliswaar niet meteen de typische opgezwollen bovenkant herkennen, maar één elco was echter wel plakkerig en stinkerig, en dus definitef kaputt. Uit voorzorg -en nu we de boel toch uit elkaar hebben- de andere elco ook maar vervangen. (Nieuwe elco's gekocht bij de Conrad. Spul als dit kost erg weinig en betaal bij een online bestelling voornl. voor de verzendkosten..  )

Btw, die klodder snot naast iedere elco is trws geen gelekte electrolyt-vloeistof ofzo maar hot gun-lijm. Oorspronkelijk aangebracht tegen trillen (en mogelijk afbreken) van onderdelen die vrij los op de printplaat zijn gesoldeerd. Na vastsolderen van de nieuwe elco's heb ik die opnieuw voorzien van een hot gun glue-klodder.

Goed.. Al met al dus positieve ontwikkelingen, al blijft er nog veel over op de to-do lijst om (verder) mee aan de slag te gaan.

100

KatanaClub.nl website en forum / Re: Bijlagen corrupted! (gedeeltelijk gefixt) - update

« Laatste bericht door arnout Gepost op 21 mrt 2025, 03:41 »

..
Ik ga de host vragen of hij zelf nog een backup heeft gemaakt vóór de verhuizing waaruit mogelijk die bijlages nog terugehaald kunnen worden (indien toen wel in correcte transfer mode gecopieerd).
..

Uitgebreid contact gehad, maar de backup gemaakt vóór de verhuizing blijkt 2 mnd geleden gewist omdat destijds (na herstel istellingen) alles weer normaal leek te werken.. 
W.d.b. dus geen oplossing en ligt er dus de uitdaging om de beschadigde afbeelding-bestanden op 1 of andere manier gerepareerd te krijgen (als dat überhaupt mogelijk is).
Een andere optie is natuurlijk als leden zèlf de niet-werkende foto's opnieuw aan de betreffende posts toevoegen. 

Een ander aandachtspunt dat in communicatie met de host aan het licht is gekomen, is dat in posts gebruikte externe afbeeldingen die gehost zijn op een website zònder SSL-certificaat, vaak niet zichtbaar zijn. Dus plaatjes waarvan de URL begint met http i.p.v. https worden staandaard niet geladen. 
M.n. in mijn eigen topics zijn de foto's daardoor niet zichtbaar.
Om die foto's wel zichtbaar te krijgen kun je het forum opnieuw laden, maar nu als http (dus in de adresbalk de "s" in https weglaten) óf kun je anders wellicht je browser toch dwingen de "onbeveiligde verbinding" te accepteren als je althans die waarschuwing krijgt.
Uiteraard is dit geen ideale situatie, maar w.d.b. zijn er meer dingen die nog op oplossingen wachten, en kun je ondertussen toch beeld krijgen (als dat idd een probleem is).
Dit verhaal is trws nogal afhankelijk van welke browser(instellingen) je gebruikt, dus verschilt het geschetste probleem wrs van gebruiker tot gebruiker.