Recente berichten

41

Projecten / Re: Herstart...

« Laatste bericht door Daan Gepost op 29 mrt 2026, 14:34 »

Blijkbaar heeft deze borgplaat van de ingaande as waar de koppeling opzit, niet helemaal lekker vast gezeten of heeft de GSXR zuiger/cilinder unit met meer travel de brogplaat teveel belast en doen breken.
Was iig blij dat ik de oorzaak gevonden had.
Bij het ontkoppelen met warme motor verschoof de hele uitgaande as in de versnellingsbak, wat ook de vreemde ratel verklaarde.
Had gelukkig wel de mazzel dat het afgebroken kleine stukkie nog net door de kruiskop op zn plek werd gehouden en ook de oliepomp tandwielen en dynamo tandwiel nog intact waren.
Ook happy dat voor E 8,49,- er een nieuw borgplaatje besteld kon worden.
Na een weekje wachten op het onderdeel de boel weer inelkaar gezet en alles functioneerd weer zoals het hoort.
Ook de versnellingsbak tandwielen hebben het verschuiven overleeft 

42

Projecten / Herstart...

« Laatste bericht door Daan Gepost op 29 mrt 2026, 14:23 »

Een van de weinige goeie voornemens dit jaar voor mij was om mijn Katana na 5 jaar stilstand weer op de weg te krijgen.
Na het voltooien van mn GS was de inspiratie een beetje verdwenen om de Kat weer tot leven te wekken.
Zelfs het idee om het ding te verpatsen kwam in me op 

Het grootste probleem was de koppeling die na opwarmen van het blok, slecht/nauwelijks ontkoppelde.
Aangezien het originele blok met kabel bediende koppeling vervangen is voor een oliegekoeld blok met hydraulisch bediende koppeling, was een logische verdenking dat er lucht in de leiding zat die bij opwarmen uitzet en de remvloeistof terug de pomp induwt.
De vele pogingen de boel te ontluchten leverde niets op en beloot ook maar de keeringen van de zuiger op het blok te vervangen aangezien die iets zweette.
Na het bestellen van de keering voor een GSXF1100 '89 kwam ik erachter dat de zuiger/cilinderunit op mn blok een kleinere diameter had en er 1 was van een GSXR1100.
In theorie heeft die meer "travel" en zou het probleem met de juiste grotere diameter zuiger alleen maar groter worden 
Had nog een GSXF zuiger/cilinder liggen en die er toch maar opgezet met nieuwe keerring, en idd. werd het ontkoppelen alleen maar beroerder....
Was nog steeds in de overtuiging dat lucht de oorzaak was en ook maar een staalomvlochten leiding aangeschaft, de boel weer secuur ontlucht en... geen verbetering.
Sterker nog: naast het beroerde ontkoppelen nu ook een vreemde ratel uit het blok 
Omdat ik een beetje moe werd ( ook mijn geduld kwijt raakte en begon te twijfelen aan mezelf  ) van het steeds opnieuw warmdraaien heb ik de kap waar het zaakje opzit van het blok gehaald, de zuiger vast geklemd met een griptang en de verfstripper erop gezet.
Bij het verwarmen van de boel bleef de rempomp druk houden dus moest de oorzaak toch ergens anders liggen.
Omdat de koppelingsplaten ook al hun beste tijd gehad hadden, deze ook maar besteld en de boel rechts maar uitelkaar gehaald.
Bij het verwijderen van de gehele koppeling vond ik eindelijk de oorzaak.

43

Problemen / Re: De GSX750S Katana Flex-Nachtmerrie Verslaan

« Laatste bericht door arnout Gepost op 24 mrt 2026, 23:55 »

Hoewel het zeker mogelijk is dat in dagelijkse verkeersdrukte er niet bijzonder veel behoefte aan een stijf frame bestaat (of dat veel motorrijders zich überhaupt niet met "sportief rijden" bezighoudeen) ontbrak het in de jaren 70-80 sowieso over voldoende technische kennis om goede frames te bouwen.
M.n. in West-Europa (en het V.K.) onstond er bij de meer sportieve motorrijders echter weldegelijk behoefte aan een strakker sturende motorfiets, en dit betekende dus de opkomst van framebouwers als Harris, Spondon, Moto Martin, Bakker, Egli, en vele anderen. Zij ontwikkelden framekits waarin motorrijders het motorblok van hun zware Japanse motorfiets in om konden bouwen. Sinds de jaren 90 hebben de Japanse motorfabrikanten echter stevig inehaald w.b. frametechniek, en is de behoefte aan (en markt voor) aftermarket frame ingestort.

Anyway.. Als je als eigenwijze Katana-liefhebber tòch je originele motorframe wilt behouden, dan maar tegelijkertijd een minder slap rijwielgedeelte wenst, dan is het modificeren van dat frame een oplossing. Dit gesteld hebbende, zijn ook rijwieltechnische upgrades als modernere voorvork en achtervork (incl. schokdemping) een belangrijk onderdeel van een stijver rijwielgedeelte. In het geheel van de hele motorfiets als "flexible massa" wordt met die stijvere componenten het gedeelte dat nog kan flexen een stukje korter. In feite wordt de "slingertijd" hiermee ook merkbaar korter tijdens het rijden!

Anyway.. Het succes van die aftermarket framebouwers lag m.i. vooral aan het feit dat men zo veel mogelijk het motorblok direct met het frame verbond zonder tussenkomst van platte slappe montageplaten. Zie w.d.b. m.n. de ophanging aan voorzijde van Harris frames.
Kortom. Wil je idd de rigide massa van het motorblok gebruiken als stijf element in de je frame? Dan moet die motorblokophanging inderdaad ook stijf uitgevoerd worden om krachten direct over te kunnen dragen.
Zelf heb ik w.d.b. motorbloksteunen verstevigd in zijdelingse (laterale) richting. Als voorbeeld anders hier wat foto's van de "triangulation" van de ophaning aan de voorkant van mijn Katana.





Op een eerdere (gestolen) Katana had ik voor een andere methode gekozen, nl. het verbinden van beide steunen. Dit idee heb ik later op mijn GSX1100EF ("EFE") herhaald.


De achterste motorblokophangings punten moeten ook verstevigd worden in laterale richting, maar de voorste zijn verreweg het meest flexibel en dus lonend.

(Als de foto's niet zichtbaar zijn dan in de URL ervan https veranderen in http en de waarschuwingen van je browser negeren  )

44

Problemen / Re: De GSX750S Katana Flex-Nachtmerrie Verslaan

« Laatste bericht door WebikeJapan Gepost op 23 mrt 2026, 11:50 »

I get the sense that Japanese motorcycles from the 70s and 80s were developed in a rush—for better or worse.
On Japanese streets, flexibility is likely prioritized over rigidity in many situations.
Japan doesn’t have roads that demand rigidity, and riders didn’t seem to prefer overly stiff frames either.
When we talk about reinforcing the engine mounts, does that mean increasing rigidity through spot welding or something similar? Or does it mean replacing the mounts themselves? I’m always struggling with the bike’s balance.

45

Problemen / Re: De GSX750S Katana Flex-Nachtmerrie Verslaan

« Laatste bericht door arnout Gepost op 19 mrt 2026, 21:27 »

Hoi Tomo,

Dat is een enorm fraai verbouwde popup Katana GSX750S!  (We noemen het model hier ook wel "klapkat). Echt indrukwekkend hoe het frame is aangepast om een oliegekoelde B12 hierin te kunnen hangen. En ondanks de aanpassingen aan ook het rijwielgedeelte, is gelukkig  de identiteit van het popup model nog steeds behouden gebleven. 

Het gelinkte artikel over je popup heb ik  vluchtig gelezen en bekeken, en zal dat nog verder gaan bestuderen. Voor nu zal ik eerst proberen antwoorden te geven op de vragen die je stelt.

W.b. ophanging van het motorblok d.m.v. slappe motorsteunen en de algemene flex in het frame. Tja, Japanse motorfietsen uit de jaren 70-80 stonden destijds al bekend om hun slappe frames. Veel sleutelaars (ook in de racerij) zijn w.d.b. bezig geweest met het bedenken van verstevigingen en aanpassingen anderszins die de stijfheid van het frame kunnen vergroten. Bij mijn eigen projecten neemt dit onderwerp ook altijd een belangrijke plaats in. En m.n. aan  het frame van mijn "Skizzokat" heb ik met dat doel best veel aanpassingen doorgevoerd, die m.i. ook bijzonder effectief zijn gebleken w.b. stijfheid.

Een belangrijk punt bij de frameverstevigingen zoals ik die heb beschouwd, is om het motorblok als stijf onderdeel hierin te zien. Het blok hangt dus niet los in het frame maar wordt onderdeel ervan. Om dat mogelijk te maken moet je echter wel de motorbloksteunen duidelijk steviger uitvoeren, want de standaard steunen zijn inderdaad slechts slappe dunne plaatjes.

Verder w.b. de aansluiting van de oliekoeler op je Bandit blok en hoe de thermostaat hierin oliedruk verdeelt, hoop ik dat andere mensen daarover wat kunnen zeggen. Zelf heb ik nl. alleen verstand van luchtgekoelde blokken en weet vrijwel niets van de oliegekoelde blokken uit de GSX-R en de Bandit modellen.
In geval echter die expertise toch niet op dit forum aanweizig blijkt dan kun je anders een kijkje nemen op oldskoolsuzuki.info en in het bijzonder het Oil coold-subforum aldaar.

46

Problemen / De GSX750S Katana Flex-Nachtmerrie Verslaan

« Laatste bericht door WebikeJapan Gepost op 19 mrt 2026, 03:15 »

Ik sleutel al decennia aan luchtgekoelde Suzuki's, maar de GSX750S Katana heeft altijd onder een onvergeeflijke zwakte geleden: catastrofale chassis-flex gepaard met de absolute terreur van thermische drift. Een nieuwe, op maat gemaakte set billet motorsteunen met een geïntegreerde olie-bypass is net in de werkplaats beland. Ik kon me niet inhouden—ik ben meteen een donor 750S gaan strippen, puur om ze met de micrometer na te meten en te vergelijken met die gietijzeren OEM-troep.

De engineering is bizar. De fabriekssteunen smeken letterlijk om frame-warp, maar deze zijn met millimeterprecisie gefreesd uit A7075 duraluminium voor een bulletproof stijfheid. Ik gooide ze op de vlakplaat en zag dat ze actief hebben gecompenseerd voor de thermische uitzettingscoëffici ënt van het motorblok. Zodra de vier-in-lijn zijn piektemperatuur aantikt, laten deze steunen het frame niet wringen. Het isoleert die smerige harmonische trillingen op hoge toerentallen volledig.

Maar wat me echt gek maakt, is het geïntegreerde bypass-spruitstuk dat ontworpen is om heat soak te vermoorden. De interne poorten zijn perfect afgerond voor laminaire stroming, maar het afstellen op een overmaatse oliekoeler is pure zwarte magie.

Ik moet het aan de echte Katana-veteranen hier vragen: als jullie massieve AN-8 leidingen trekken om heat soak te bestrijden op een heftig gemodificeerde 750S, hoe finetunen jullie de openingen van die bypass-restrictor dan tot in de perfectie? Hoe behoud je een bulletproof oliedruk op de krukas zonder je nokkenassen droog te leggen als je hem vol uitknijpt bij 10.000 toeren?

https://japan.webike.net/magazine/custom/suzuki-gsx750s-katana-custom/?utm_forum&utm_medium=596&utm_campaign=46100

47

Projecten / Re: GSX1230EFE Katana

« Laatste bericht door Spike Gepost op 17 mrt 2026, 11:16 »

Ja, klopt.
Even snel rollend gemaakt en de rest inderdaad opgeborgen.
Bodywork is momenteel (mat-)zwart gemaakt.
Eigenlijk slechts nog een kwestie van weer in elkaar zetten.
Maar wil er toch een eigen draai aan geven.
Sowieso mooie wielen en een radiale vork.
We zien wel.
Momenteel erg druk met verhogingen en verbouwingen... 

48

Projecten / Re: GSX1230EFE Katana

« Laatste bericht door arnout Gepost op 16 mrt 2026, 19:59 »

Aha.. Van Killerkat naar Kale kat? Watskeburt?  (Ik gok een vastgelopen project even snel rolbaar gemaakt t.b.v. transport, en het plaatwerkspul is ingekrat?)

Wat is het plan?

☐ Restaureren als Killerkat
☐ Nieuw concept op loslaten
☐ Doorverkopen als project
☐ In onderdelen verkopen
☐ Geen flauw idee nog..

49

Projecten / Re: GSX1230EFE Katana

« Laatste bericht door Spike Gepost op 16 mrt 2026, 11:19 »

Na een paar jaar en een uitstapje naar Fred, is de Katana weer terug op het "nest"...



https://imgur.com/a/HRPXtoa

50

Introducties / Re: Hallo uit Japan

« Laatste bericht door WebikeJapan Gepost op 24 feb 2026, 01:15 »

Hello Arnout,

Thanks so much for the welcome! I'll respond to your email regarding to commercial parties.
We are looking forward to connecting with the community.